我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！40-60万的购车预算，说实话这个价格跨度还挺大的。这个价格范围内基本上包含了所有的豪华品牌的中型SUV，和部分豪华品牌的中大型SUV。既然考虑性价比，那么相同的钱能买到更高级别的车型，无疑是性价比更高。 从这个意义上来说，个人推荐沃尔沃XC90。

沃尔沃XC90作为沃尔沃品牌最新一代技术平台和设计风格的第一款车型，上市之初就备受市场关注。虽然这款车型在国内的市场表现一般，但是在欧洲市场一直是这个级别里销量前三甲的车型。可以说整车的综合素质相当不俗。

国内市场刚刚推出年度改款的2019款沃尔沃XC90，整体的配置水平进更加丰富，进一步提升了车型的竞争力。实际上目前的低功率版本的T5车型，裸车价已经低至50万以内，全款落地的价格一般55万左右就能拿下来。

55万基本上只能拿下奔驰GLC和宝马X3的高配车型，但是无论是从车型级别、空间表现、档次上来看，沃尔沃XC90显然是性价比更高的选择。

为何作为豪华车的奥迪Q7，现在马路上越来越少？

感谢邀请，作为2018款Q7的车主，这个问题我应该是很有发言权的。Q7现在江湖地位是大不如前了，分析原因可以总结以下3点：

1， 品牌豪华感降低

Q7卖的最好的时候是2010年，当时入门版的落地价也在90万+，可谓真正的百万级SUV。除了产品强之外，这也得益于当年奥迪品牌在国内处于鼎盛时期，A6A8官车形象深入人心息息相关。而10年后的今天，奥迪官车的形象光环已荡然无存，A6已经是30万+的家用买菜车。以及整个奥迪在华的销量也是节节败退，从19年开始销量已经被奔驰宝马反超，以及终端动不动就优惠20几个点，可以说奥迪的品牌档次感已经被双B拉开差距。奥迪同级别的车型成交价也比双B要便宜10%-20%，难听点说就是买不起奔驰宝马的人在买奥迪。

2， 产品档次感下降

当年2010款的Q7，无论是外观，尺寸，性能，定价方面都可谓是同级的标杆。除了走量的100万左右的V6版本，往上还有150万的V8版本和250多万的V12旗舰版本，绝对碾压当时的宝马X5和奔驰ML。而且如今进华的Q7旗舰也就3.0T版本定价百来万，终端成交价在80万左右。往下一档走量的版本直接用2.0T四缸发动机，虽然拉低的起售价，但60万左右的成交价，实在是配不上百万级SUV的名号了。

更重要的是，最新一代的Q7，外观设计显得非常小气，没有了上一代Q7的霸气和威武。不管近看远看都觉得50来万的感觉，车身造型甚至像拉高了的旅行车。相比最新一代的X5和GLE的外观设计，Q7的外观明显是减分的。而豪车的外观档次感，往往是消费者最看重的因素之一。

3， 产品力下降，被竞品全方位碾压

如果说刚才讲的品牌和档次感的下降是感性的维度，那新一代Q7产品竞争力的不足则是压死骆驼的最后一根稻草。

即使今年刚中期改款，主要改动在于内饰升级了类似Q8的三块大屏，但核心三大件以及配置层面并无太大变化，产品力依然是处于被动挨打的局面，为什么这么说：

1，整体定位中庸，论豪华比不过GLE，论动力操控比不过X5，奥迪一直依赖的科技感在新一代GLE的内饰面前也占不到便宜

2， 本来同级唯一7座的空间优势也没了，新一代GLE也有7座布局，往上还有GLS和X7的真大7座，Q7都够不到去错位竞争。

3， 走量车型45TFSI配置乞丐毫无亮点。同样入门级，GLE非常厚道的标配空气悬挂，X5虽然也是丐中丐但走量的40i至少是个6缸。

4， 品控差，我的这台Q7是我遇到过异响最多的车，光门板上就有N处异响，玻璃共振，门板遇颠簸响，而且上论坛一搜竟然还真的是通病。普遍反映还有转向异响，中控异响。

至少2018款Q7的品控真的无法让人满意，对异响0容忍的我一怒之下去年把Q7卖了呵呵。

5，动力差，2.0T发动机推动这么大体重的SUV，只能说够用。别看官方百公里加速7.1秒不算慢，但实际驾驶起来想要顺畅的超车，变速箱动不动就降档到4000转，此时小排量发动机嘶声力竭的噪音传入车内，让你无比后悔没买3.0T。当然针对这个缺陷，竞品的2.0T的体验相信也不会好，所以建议大家预算允许情况下，大型SUV必须6缸起。最近刚上市的林肯飞行家，入门级50万既然标配3.0TV6，真的是诚意满满，也是向上对Q7发起了冲击。上有奔驰宝马碾压，下有林肯沃尔沃等二线豪牌的追击，Q7的日子得继续难过下去咯。