东风风神奕炫能与思域相比吗？为何它会成为国产小思域？从其外观来看，奕可以推测主要面向90后年轻人，年轻的设计和科技感是主要卖点。 另外，它来自东风和PSA共同开发的CMP平台，未来PSA的所有紧凑型车型也来自这个平台。

标致CMP平台的中国车，东风风神奕操控真的能赶上思域吗？

奕炫有两个动力版本。 一个搭载1.0T气缸发动机，另一个是1.5T气缸发动机。

预售车共分四种，最低配车和最高配车均符合1.0T  6档双离合器的动力总成。 因此，壹哥通过选择1.0T的高配合车进行体验，可以在体验驾驶感觉的同时，同时使用传神的L2级自动驾驶功能。

所有的动作都适合城市的代步

进入车内的第一感觉是，这辆车的主要驾驶座位很高，所以雅致的前排可能会对适度的人和低矮的人更亲切一些。

起动发动机，三缸发动机起动时的波动不明显，车内感觉也比较安静。 将同水平优秀的NVH作为卖点之一的奕，在成立时的优化也是可以圈可点的。

初级的油门响应给人一种好的感觉，轻轻踩会有反馈，容易带来轻微的驾驶感。 当然这也是同等级大部分车型标定时的惯用方法，因为从另一个维度弥补了整体动力弱的劣势。

在转向方面，奕这样的转向阻尼力整体较轻，这受到更多女孩子的欢迎。 另外，其转向齿比较大，以比较高的速度、小的角度转动方向盘，会出现一些虚位，不能说是运动，但作为在市区的日常代办，问题不大。

驾驶模式有四种选择。 除了通常模式外，车机画面下方还有ECO、Sport、SNOW模式的按钮。 其中，雪地模式逻辑分两个阶段启动，控制扭矩输出，以更平稳的启动减轻车轮打滑。

在SPORT模式下，发动机整体的转速会上升，轻击油门时会有“跳跃”的感觉。 ECO模式下的降档反应会有点“佛系”。 放松，以更平稳的心情驾驶就可以了，但是壹哥认为1.0T的3缸车的ECO模式的可用性不太高。

值得一提的是，在低变速挡换挡时，变速箱除了降档时反应稍慢外，升档后接合也慢了半拍，这可能是格特拉克双离合器壳车型的通病。 但是，对奕亮这辆车来说，表现并不严重。标致CMP平台的中国车，东风风神奕操控真的能赶上思域吗？

高速行驶时，1.0T发动机的动力输出明显吃力。 此时，变速箱大部分时间都在6档工作，车身整体加速感比较柔和，但对于1.0T车型来说，该车整体动力表现在自主品牌上已经很不错了。

奕这样的悬架在初级稍显僵硬，细微的晃动传递比较清晰，无论坐在前排还是后排，都能比较清晰地感受到路面的变化。 另外，过中低速减速带和深凹的路面时，前后桥也会有多余的摇晃。 当然，要找到这些情况需要更加细心。

1.0T奕在中低速时，发动机的隔音性能优越，这在城市的道路状况下感觉非常舒适。 另外，由于3缸发动机即使提高转速也不会发出“歇斯底里”的嘶嘶声，证实了奕在NVH方面下了功夫。

最后必须提到的是——L2 PLUS级别的驾驶辅助。 对于这个级别的自主品牌车来说，能够搭载全速域ACC自适应巡航(自动停车，带起步)是良心的安排，如果加上车道偏离警报、车道维护辅助、车道中央辅助、交通标志别等功能，就能抓住更多关注者的心。

方向盘操作可以打开自动驾驶功能，打开后车辆将接管车辆的方向和动力控制。 但是，毕竟不是全自动驾驶，需要双手放在方向盘上随时准备接管车辆。

奕这样的驾驶辅助在和车在一起的时候很顺畅，无论加速还是刹车，都很温柔优雅。 如果超过15秒未触摸方向盘，仪表和声音将被双重报警，同时在仪表中央警告驾驶员接管方向盘，如果超过30秒未触摸方向盘，车道保持系统将自动退出。

就整体驾驶感受而言，奕炫基本符合这个级别车型的平均水平。 变速器在正常模式和ECO模式的降档方面稍有延迟，但油门的初始阶段比较灵敏，多少弥补了这一问题。 另外，整车的隔音表现也令人满意，自适应巡航的匹配提高了其技术感。

我觉得在一定程度上还是可以相提并论的，因为它的动力十足