受疫情和假期延长的影响，2月份车市暴跌已经让人的心理有所准备。不过日前乘联会公布的2月份零售数据依然十分“刺眼”。

据乘联会发布信息显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。

同时乘联会还表示：由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

不过目前来看，经销商的整体处境依然不太理想。据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。不出意外，3月份整车车市的下滑还将继续。

而从目前各大车企公布的2月份成绩来看，有些车企能够表现优于整体行业水平，不过部分车企已经处于“崩溃”的边缘。

据悉3月4日，丰田汽车对外宣布，受疫情影响，丰田和雷克萨斯品牌在中国的销量仅为23800辆，较上年同期下降了70%，不过下滑程度仍然少于整体市场的80%。而值得关注的是，在疫情面前，之前表现强势的丰田也受到如此大的影响，那么对于“弱势”品牌的影响就可想而知了。而根据丰田汽车1月销量数据显示，在华销量为14.5万辆，同比仅下滑1.2%至，仍优于车市整体20%的下滑幅度。

而奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，今年2月份奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9%；而国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平，此外奇瑞也首次出现海外市场好于国内市场的表现。值得关注的是，奇瑞汽车从2月10日起开始逐步有序复工，海外CKD散件也是最早复工的生产单元之一。目前，奇瑞正积极布局发达国家市场，与美国公司合作项目也取得实质性成果。

而海马汽车在2月份继续遭遇更大的压力，根据其发布的2月产销快报显示，海马汽车2月份乘用车产量为0辆，而乘用车销量为134辆，同比下降92.88%。值得注意的是，这也是海马汽车连续两月产量为0台，而这个数据同时也说明，海马汽车在2月也未帮助小鹏实现产车。

此外金龙汽车也在3月4日发布公告称，2月客车生产量为637辆，同比下降38.51%，销售量为827辆，同比下降60.94%。1-2月，客车生产量、销售量分别为4651辆、5641辆，同比下降11.14%、9.09%，整体情况要优于整体乘用车市场。

此外值得关注的是，现代汽车也率先公布了2月份全球市场的成绩。据悉现代汽车2月全球销量仅为27.5万辆，较去年同期的31.6万辆同比下滑13%，上月销量为10年来历史销量最低。现代汽车表示，销量大幅下滑的主要原因是疫情削弱了消费者购车的欲望。

现如今，韩国国内的整体形势更加严峻，早在2月初，现代汽车韩国工厂就宣布停产，原因是由于汽车线束供应中断。随着中国零部件厂商陆续复工，现代汽车宣布于2月17日恢复生产。不过在2月19日，现代汽车位于韩国本土的多家工厂再次遭遇停产，原因是供应链产商的一名员工被确诊导致生产停止，工厂所需的零部件无法按时供应。

整体来看，在疫情的影响下，几乎所有车企都将面临大幅下滑。而在这种情况下，将对各大车企的研、产、供、销等整体产业链，提出更高的要求。而整体市场进一步强弱分化，也将不可避免。

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