2016年10月萨德事件正式爆发，到2018年10月菲斯塔上市，整整两年的时间，是韩系阵营的全面大溃败时期。彼时经过数年的稳步增长，韩系车国内销量在2016年达到了182万辆的顶峰，但是2017年就直接断崖式骤跌到了120万辆，2018年继续下滑，跌到了110万辆。按照这个态势，韩系阵营极有可能在3年之内跌破100万。用一个词形容这个时期的韩系车，就是“大溃败”。

一旦萨德事件引发车市震动，韩系车在劫难逃，销量目标达成也就悬了。我曾多次说过，自主品牌向上战略中，首先瞄准的就是韩系品牌。帝豪GL、荣威i6都有很强的实力与合资紧凑级车型竞争；传祺GS8，自主高端Lynk&co和长城Wey绝不会放过20万左右的SUV市场。若是韩系车失守，自主品牌可能会成为最大受益者。