作为曾经在韩系品牌4S店从业过的骇客本人来说，经历过曾经的美在韩部署萨德系统后，国内反韩情绪高涨，韩系品牌商品包括汽车在内，遭遇前所未有的寒流，依然记得2017年的3月，韩系车企在国内销量同比下滑高达67%。全国各地4S店门可罗雀，生意清淡，以至于某些韩系品牌4S店为降低成本，让员工一周双休乃至三休，这在4S店这个行业可谓极为罕见。

实事求是的说，那只是一时的国民情绪渲染的过度放大，韩系品牌车型品质并未因此有什么下滑，作为品牌自身当然首先是求生存，所以就不得不对某些车型进行大幅的降价促销，其实在17年的下半年，韩系车就已经开始复苏了，只是17年上半年销量拖累太严重，导致全年销量排名跌出前十名，即使如此，现代品牌排名11名，起亚品牌排名21。所以不要低估韩系品牌的实力，其核心竞争力还是韩系品牌本身的产品力远高于国产诸多品牌的车型。

2018年可谓整个汽车行业寒冬，而韩系品牌在国内稳中有增，现代品牌销量排名第八，起亚排名不变。从这个角度来说，其实韩系品从2018年就开始回暖了。

至于进入2019年，我们看到了韩系车在中国销量开门红，只说明一个问题，韩系品牌正在酝酿在中国的市场的再一次崛起。

韩系车的道路会越来越难的

为什么韩系车那么差劲，却能全球销量前五？

把话说准确了！韩系车哪一点差劲了？如果是中国销量，那么法系车是不是更没脸见人了？可即便如此，法系车还是被称之为“真正懂车的人才会买”。韩系车无论产业链完整性，技术先进性，绝对比国产车甚至比吹上天的合资车，要好一点。今年韩系车销量虽然不太好，但好歹也是全球第四。国人不认可，不代表别国人不认可，不代表人家品质不好。国人本身就不太理性，你再听下去，我觉你连活的勇气都没有！

只是在中国差劲，其他地方都不错。

韩国汽车和日本汽车差距大吗？

区别：

1、二者产地不同

日本车泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车，日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。而韩国车则产自韩国。

2、二者品牌名称不同

日本车品牌有的丰田，本田，马自达等，韩国车品牌有现代、起亚等。

3、二者车系优点不同

日本车车型优点是省油，好开，并且耐用性较好，维修保养也比较便宜。韩国车售价比较便宜，是性价比比较高的车型，也符合国人审美。

4、二者车系缺陷不同

日本车车漆一般比较薄，经过树枝或者被小石头划过之后都会留下印记。韩国车三大件方面技术比较老旧，并且在产品线上这两个韩国品牌会将多代车型放在一起同时进行销售。

这样会使消费者弄不明白这两个韩系品牌主打车型是什么。

总之，韩系车相比日系车，价格是优势，环保也是优势。但做工比较粗糙，用料比较没有日系车好，韩系车的发动机参数很强，但与实际驾驶有很大的差距。

不论有没有买车的人都有耳闻日系车的优点，日系车相比韩系车，价格稍高。但做工非常到位，发动机性能较好

性能方面来说，韩国的没有自己的技术核心。也是和我们一样，学习别人的东西。但是人家自己能够彻底的消化吸收其中的精髓。而我们是照猫画虎，只学习了一点的皮毛而已。

日本多年的汽车技术还是值得学习和探究的。

本田的VTEC技术，美规的奥德赛早起使用的EGR技术。我们还没有那种前卫而环保的意识【即使是在现在】。

性能取决于技术能力。只有先进的技术，才会提升器可靠、稳定的性能。z

在日系车里面，发动机方面，本田的、铃木的，一直是我认为做得最好的。当然还有全球范围广为采用的五十铃柴油发动机。

再从车主体验来说

车主一



韩国车和日本车从基因上来说是相同的，为什么这样说呢？因为韩国最大的汽车厂家现代起亚集团，最早使用的就是三菱淘汰的技术，从发动机到变速箱，甚至车辆的电子系统设计到现在都是日系车的风格。



基因一样不代表质量一样，亲兄弟还有差别呢？何况还不是亲的。虽然现代起亚车型的技术源于日本车，但是整体零件质量不如日本车，所以车辆耐用性和日系车比还有一定程度的差距，但是这个差距不大，也就在20%左右，所以很多人把韩国车比喻成便宜一点的日本车。

车主二

韩系、日系差不多，韩系要厚道一些。

说说韩系车的发展史：

朝鲜战争后，美国刻意扶持韩国，一来为了壮大在亚太地区的实力，二来为了牵制日本，三来为了针对中苏朝打造“民主橱窗”。



在诸多扶持手段中，其中之一，便是要求日本向韩国复制本国工业。

今天韩国的优势产业跟日本高度重合：电子、汽车、钢铁、造船……

所以，韩国汽车，本就是日本汽车的翻版。

在汽车领域，日韩都是后进生。

日本车，就是靠欧美的淘汰技术、或者技术授权（如被丰田粉吹上天的爱信精机，就是美国博格华纳授权的）、技术转让（如马自达的创驰蓝天，就是福特不要了转让的）……等手段，获得技术，然后压低成本、注重节能省油、在低端市场取得成功的。

日本车本身没多少先进技术。

韩国也一样。

在复制日本的汽车工业时，即便日本有所保留，韩国可以同样的手段（转让、授权、购买）从欧美国家获得更加先进的技术。

所以，韩国车与日本车之间的确有技术差距，但差距不大。（新技术往往用在高端产品上，日韩都主打低端市场，老旧技术多一些。）

日本车主要靠低价打开市场，正是与欧美相比，日本车“差不多的质量，差的多的价格”，才让日本车后来居上。

比日本车要晚的韩国车显然不能再用这招。所以韩国车只能在压低价格的同时，提高品质来获得竞争优势，而不能像日本车一样，光是一味地压低成本（这几年日本车丑闻不断，就是单纯压低成本的恶果）。

这就是为什么说，韩国车比日本车厚道。

比如，韩国车被称作“国产车的价格，合资车的品质”。

韩国车与日本车，差距有多大？这个还是要看车型的，也要看不同的标准来评判的。

我这里更喜欢用韩系车与日系车进行说明。其实，两个系别的车都经历过模仿到自主创新的步骤。

其实各有优势的，日系车的机械性能均衡稳定，韩系车的配置高，设计颜值高（现在不是了）。这些都是我们能够肉眼看到的以及能够触觉到的。

其他的方面就要看企业造车理念了，这里真的是将企业第一代经营者的精神融入到了产品之中了。

日系车，大家能够看到的有丰田，本田，马自达，日产等等。韩系车，就是现代与起亚比较出名点。

讲讲车企，丰田是世界上车企中盈利水平最高的车企，因为那一套成本管理理念，还有丰田特有的丰田生产方式（TPS），现在仍然被全球制造业奉为神级的地位。因为，丰田汽车的创始人丰田喜一郎先生就是一个对于成本还有管理方式非常执着的人。

然后就是本田，我们常常听说，买本田就是买本田的发动机送汽车。的确，本田宗一郎先生对于技术创新，技术进步上的那股劲不是一般人能够比拟的，特别是几次拉力赛打出了名堂。

其他的如马自达对于自然吸气的执着。日产的话，就是职业经理人管理的企业，反倒不像日本企业了，因为他的成立之处就是为美国克莱斯勒代工的，但是日产里面有一套管理方式，特别是供应链的审核方面还是有可圈可点之处的。

韩系车，现代和起亚其实都是一个财阀出来的。其实这个和韩国人的民族性有很大的关系。特别是朴正熙总统时期对于韩国发展的执念。他们从为美国代工，然后一步一步的学习，吸收，优化。所以，韩系车对于美国人的特别是我们说的中产家庭喜好摸得特别准，不到15年就打入了美国市场，而且多次在美国的各类评测上获得优胜。但是，毕竟靠着模仿起步，很多工艺没有吃透，技术上遇到了瓶颈期，现在与自主品牌来讲，优势已经没有那么明显了。

最后，虽然问题没有问，但是还是要说下的，得益于我们国家强大的供应链体系已经齐全的工业门类，我们中国自主品牌的发展已经越来越好了，比如3大件里的发动机已经能够逐步追上世界水平了。不过，还要继续努力，因为有些技术是要花钱花时间去砸的！