长城、长安、比亚迪、吉利都有潜力成为汽车界的“华为”，都有优势、有机遇，也都有自己潜藏的危机。

长城果断放弃轿车，专注于SUV领域，算是找到并持续发展了自己的特长。虽然技术研究（发动机、变速箱、底盘等）投入不是太多，但它走出了一个差异化，并且持续发力。不但在城市SUV领域扛起了国产汽车的大旗，而且在硬派越野领域又推出H9和坦克300，不断在细分领域抢夺市场。特别是2020年的营销，H6“初恋版”、全网征名的“大狗”、坦克300、长城炮等等，一系列命名的营销手段，保持了极大热度。大狗和坦克300车型一上市，就是自带流量，保持超强的热度，不得不说这是极其成功的营销。第三代H6也开始使用其自研的柠檬平台，在技术上的积累也达到了一定的程度。坚持在越野领域持续发展，在这个领域成为老大是必然趋势。

长安五年前有最全的轿车、SUV、MPV品牌系列，奈何在换帅后，经过就一个漫长的战略调整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高层领导更换后的战略调整，车型在外观、配置、品系上，掀开了高颜值、高配置、新品系新的一页？特别全新推出的UNI系列，在外观等方面一举开创了先河，无出其右。长安很有潜力，得益于其他车企都在忙着出新车时，他建立了全球的如意大利、德国、日本等多个世界级研发中心，为其提供外观、底盘、发动机等各个方面的研发，在技术上尤其独特的优势。长安的劣势在于，国有企业，掌门人一旦变换，衔接过度期间，车型换代跟不上，新车研发有停顿，等等情况，会错过少则几个月，多则一两年的市场竞争时间。你一旦停止，别人就会赶上来，你就落后了。

比亚迪有着自己独特的技术和特立独行的风格。作为电子领域的佼佼者，拥有全球最先进的电池技术，在未来电动汽车大行其道的时代，必定是比亚迪的天下。命名上王朝系列掀起传统文化和个性化先例，被长城学到了精髓，前面提到长城去年一系列命名的操作，比比亚迪有过之而无不及。比亚迪这几年不瘟不火，在于他的颜值始终不在线，自从奔驰设计师加入后，颜值开始爆表，喜欢的人越来越多，随之销量也跟着上去了。比亚迪只要在擅长的电动领域继续深耕细作，不断开创一些新的技术，在电动汽车领域是很有可能成为汽车界的“华为”的。

吉利这几年就是买买买，车型不断的出出出。SUV、轿车全面开花，销量目前占据了榜首。看似后劲很足，大有一举成为国产汽车界老大的节奏，但是也潜藏着危机。收购沃尔沃以后，直接的感观是除了推出博瑞和博越两款车外，并没有依靠沃尔沃的技术，在发动机、安全性、底盘等方面有自己突出的、拿得出手的技术进步。领克新车上市，实际上使用的是自研发动机，但他不像长安那样，真正在技术上去突破，老是宣称使用了沃尔沃T4、T5发动机，这至少说明他没有对自己的发动机没有信心，不敢大张旗鼓的宣传自己的发动机。推出的新款博越，又搞三缸机和双离合，三缸机+AT和四缸机+双离合，伤透了博越爱好者的心，销量也就下来了。吉利看似是个全科优等生，轿车、SUV、货车、客车等全面开花，但是没有像哈佛H6、长安CS75、比亚迪电动542战略等支撑性强的拳头产品。最新推出的icon、几何连个水花都没溅起来，领克品牌销量也不瘟不火。似乎陷入了一个不断出新车型，但又没有真正拿得出的技术（比如长安的蓝鲸发动机、比亚迪的电池技术、长城的SUV精耕细作）的死循环。看得令人人眼花缭乱，他全系内车型连取名也都太随意，让人傻傻分不清，缤瑞、宾越，星瑞、星越，等等。收购的力帆、远程、smart等，很有可能最终会拖累企业的整体发展。比如沃尔沃买回来这么几年了，其车型的销量根本就是拿不上台面。

最后说说奇瑞。奇瑞曾经也当过国产汽车的老大，奈何这几年发展迟缓。去年推出星途和瑞虎改款系列车型，重新挽回了一部分市场。一些奇瑞粉维护奇瑞在网络上令人难受。反正就是你说不得一点奇瑞不好，否则就会有一大波人出来狠怼。这两年奇瑞的车到底怎么样呢。还是在技术上全面领先的当年的奇瑞吗？不尽然！不说别的，奇瑞最新的几款SUV，有的甚至是中型车，都只有1.5吨，这个重量与日系差不多，比几乎所有的国产车都要轻，因此油耗比较低。奇瑞粉（或者是水军）就说，我轻量化做得好啊，我油耗低呀！但是，一台15万以内的车，你讲轻量化，除了使用大量的塑料，难道你能买得起更多昂贵的高强度金属？前两天看了一个视频，说20万以内的车谈轻量化就是耍流氓。我深以为然。轻量化，不是换成塑料，而是使用更多高强度材料，使其车身更加坚固。你说你轻量化，那么请把你使用的轻量材料清单列出来，让大家看看！当然，奇瑞自身还是拥有一些技术基础，如何发挥好之前的技术，并不断创新，还是有机会重回前几名的。

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