能源结构：

中国的能源结构叫做“缺油、少气、相对富煤”，中国每年进口大量的石油和天然气，而石油、天然气的主要路线就是海上运输。红海、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、南海、巴拿马运河，哪一个不是卡中国脖子的交通要道。

所以我们天天发展海军，确保我们的能源安全，还要想办法从俄罗斯、哈萨克斯坦修油气管道，拓宽能源输入通道……

你想想，作为世界第二的油、气消耗大国，70%石油靠进口，任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响，直接就可以导致国内油价暴涨，接着就是物价暴涨。

所以在拓宽石油输入渠道的同时，我们还要降低石油依赖——主要方法就是，开源、节流。一方面寻找其他替代能源，一方面降低消耗。太阳能、风能、水电、核电……怎么讲到发电上面来了？

你会发现，中国消耗的近6亿吨石油中，汽车消耗的占据了55%。化工业的石油使用是没有办法替代的，我们只能将石油作为燃料的这部分情况进行替代！所以，我们只能找汽车下手了。

综上，发展电动汽车，降低石油消耗，从而降低石油依赖，进一步降低石油对中国经济的影响。

汽车产业发展：

中国汽车行业现在已经取得了长足的进步，产销量已连续多年位居世界第一，中国品牌汽车也是占据了最大的市场份额。但是很可惜，主要的核心技术，并不在中国厂商手上。

发动机，大家都喜欢德国、日本的，有谁盯着长安、吉利的发动机说喜欢的。

变速器，大家都知道爱信、采埃孚，有几个知道青山、万里扬的。

还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件，基本都是博士、电装、德尔福的天下。

看看零部件企业百强榜单你就知道了，汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里，什么时候我们的汽车产业能够做到手机产业的水平，就牛逼了！

 言归正传，燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面，中国企业并不占优势，更多的是劣势，但如果把这部分替换为：电池、电机、电控系统的话，那就有说头了。

在电动汽车的三电系统中，中国企业并不存在多大的后发劣势，由于中国企业在电子、电器行业的努力，我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就：比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。

从汽车产业发展的较多来说，发展电动汽车，可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上，并且有机会实现弯道超车！所以，这是我们产业发展的必由之路。

环境保护：

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

石油炼化过程中直接产生大量空气污染。

燃料运输及过程中的燃料挥发，一定会产生环境污染，但这部分没有公开数据可查询。

燃油车加油、油箱存储过程中，一定会产生挥发，并产生空气污染。

燃油车资深燃油燃烧过程中，产生的空气污染（燃油车的热效率20%-40%）。

电动汽车全系统空气污染分析：

由其他能源转换为电能的过程中，产生空气污染，中国70%的电为火电，煤、天然气及其他燃料燃烧过程中，将产生对应的空气污染（目前火电站的燃效效率可以达到60%，也就是可以将60%其他能源转化为电能）。

综上，从空气污染角度来说，电动汽车产生的空气污染真的要小很多！

以上内容参考知乎-国家为什么大力支持新能源汽车？

随着社会的发展社会的进步，保护环境的问题日益严重。人们也越来越来重视环境问题，地球上的可持续能源越来越少，不可再生能用也越用越少。环境的越来越差，海平面越升越高，这就导致人们需要迫切的找到新的能源来代替旧能源。

因为人们的生活条件越来越好，就导致几乎现在每户人家一辆汽车或者两辆汽车。对环境危害最大就是汽车的排出的尾气了。越来越多的车子也就排出越来越多的气体，这个是时候就需要遏制这种情况了。可是汽车又是人们出行的必需品不可以轻易代替的。这个时候新能源汽车就横空出世了，很好的解决了这个问题。

扩展资料

新能源汽车安全隐患不容忽视

截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。

数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。

新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况最多。