意义：新型冠状病毒（COVID-19）在中国爆发给汽车行业带来了冲击。鉴于中国与全球经济的紧密联系，中国在全球汽车消费中扮演着不可或缺的角色，同时也是车辆和零部件制造业的关键市场。展望：根据我们在2月14日发布的最新预测，2020年，大中华区轻型汽车产量预计将同比下降4.3%，至2,360万辆。作为全球最大的汽车市场，中国汽车销量的下降将一定程度上导致2020年全球汽车产量同比下降1.9%。新型冠状病毒（COVID-19）在中国爆发给汽车行业带来了冲击。鉴于中国与全球经济的紧密联系，中国在全球汽车消费中扮演着不可或缺的角色，同时也是车辆和零部件制造业的关键市场。根据我们当前对不断变化形势的认识，我们的最新分析确定了导致汽车生产、消费者需求和全球供应链中断的几个关键影响因素。我们还提供了不同场景下有关产量损失的最新估计。自1月23日湖北省武汉市封城以来，中国中央政府已经采取了积极行动来遏制新型冠状病毒扩散。出行限制已经影响了人们通过高铁、飞机和高速公路等方式进行的跨省市出行。中国有20多个省市宣布延长1月最后一周的春节假期，并下令企业和相关行业停止经营活动。这些措施导致了居民消费和工业产出的严重下降。根据我们目前的估计，新型冠状病毒疫情可能导致2020年中国GDP增长减少0.4个百分点，增速从此前预测的5.8%下降至5.4%。第一季度汽车需求将大幅下降我们最新的汽车销售数据已经显示，中国汽车市场的需求大幅萎缩。1月份，中国轻型汽车销量同比下降20.4%，至183万辆。其中乘用车销量同比下降20.0%，至161万辆。1月份销量下降主要是因为正值2020年中国春节假期（自1月24日开始）。2月份，新型冠状病毒疫情爆发对汽车需求的影响也将很明显。根据中国汽车流通协会的数据，只有19%的经销商在2月10日前恢复运营。由于疫情爆发后展厅客流量直线下降，经销商们第一季度正面临着严峻的形势。消费者行为已经发生了明显的变化，大多数人选择呆在家里，减少社交活动，避免感染病毒。此次疫情的爆发可能会给中国的私营企业，尤其是小微企业主带来财务压力。对于更容易受到商业环境变化影响的中国低收入群体来说，如果疫情爆发导致汽车贷款收紧和个人收入下降，他们的购买力将削弱。据埃信华迈负责中国轻型汽车销售预测的研究和分析经理林怀滨称，新型冠状病毒疫情爆发期间，汽车需求不太可能遵循与2003年非典（SARS）爆发时相同的模式。“在非典爆发期间和之后，由于消费者有意避免使用公共交通工具，我们观察到汽车销量增长强劲。事实上，这种流行病助长了消费者购买私家车的欲望。然而，与2003年相比，中国现在的车辆密度要高得多。我并不认为新冠疫情和非典那样会促进汽车销量增长。”客观地看，中国2019年私家车保有量达到了每1,000人153辆，而2003年仅为每1,000人6辆。林怀滨还指出，可能推动汽车需求的一个积极因素是，当前削弱消费者信心的疫情只是一次性事件。如果消费者信心改善，开始对个人收入增长有一个积极的预期，那么需求最终将恢复到危机前的水平。根据我们2月份的最新预测，今年第一季度，中国轻型汽车销量预计将同比下降25%，第二季度，由于延迟订单和交货，销量将同比反弹15%。2020年全年来看，如果中央政府不推出更多措施来刺激需求，那么预计全年轻型汽车销量将同比下降4.4%，至2,030万辆。中国各地分期、分批恢复生产中国大多数省份已按照此前宣布的2月10日的时间表，让所在地区的企业恢复生产。越来越多的中国汽车制造商获得了复工许可。不过，由于供应短缺、员工安全担忧和销量下降带来的复杂性，汽车制造商预计将缓慢复工。这些生产限制已导致宝马、长城汽车和丰田等一些汽车制造商将复工进一步推迟至2月的第三周，而包括现代在内的其他一些汽车制造商则计划在3月初重启生产。根据我们对企业从2月10日开始的这一周恢复生产的分析，我们预计第一季度汽车总产量损失将超过90万辆。那些于2月10日复工的生产设施预计要到恢复生产后的第三周，即2月24日开始的那一周，才会达到其全部产能。对于计划于2月24日复工的湖北省，预计第一季度产量将减少逾10万辆。广东和重庆这两个主要的汽车生产基地，预计第一季度汽车产量将分别减少约9.7万辆和8.27万辆。大众汽车的业务受到了生产中断的严重影响。尽管这家德国汽车制造商与湖北省并没有直接的业务往来，但由于大众在其他受影响省市（尤其是江苏、吉林和上海）的业务范围很广，该公司第一季度的产量损失仍将高达13.5万辆。东风、通用汽车（GM）和本田等主要汽车制造商在湖北省均设有制造工厂。在广东省，本田、雷诺-日产-三菱、丰田和大众都感受到了疫情爆发对其业务的影响。根据我们在2月14日发布的最新预测，2020年，大中华区轻型汽车产量预计将同比下降4.3%，至2,360万辆。作为全球最大的汽车市场，中国汽车销量的下降将一定程度上导致2020年全球汽车产量同比下降1.9%。由于依赖中国供应商，全球车企面临供应短缺此次疫情爆发严重影响了关键汽车零部件的供应。中国的生产中断已经影响到越来越多的海外汽车制造商。例如，现代汽车和起亚汽车已经宣布，由于零部件短缺，它们在韩国的工厂计划停产。汽车制造商正寻求将部分生产转移至东南亚的供应商，以减轻中国供应中断的影响。与此同时，受到类似问题的困扰，日产汽车预计其位于日本九州的工厂也将出现生产中断。由于来自中国的零部件供应短缺，通用汽车韩国公司、雷诺三星公司和双龙汽车的生产也受到了影响。IHS Markit 观点深度解析我们的数据显示，包括安波福、博格华纳、泛德制动控股、李尔公司、延锋和采埃孚集团等大型一级供应商在内的70多家供应商在新冠疫情中心湖北省设有工厂。该地区是中国汽车内饰零部件、照明、电气和制动零部件的主要生产中心。仅就内饰零部件而言，我们估计该地区每年的销售额就超过10亿美元。本文内容来自 IHS Markit Automotive 收费内容文章版权归微信平台 IHS Markit Automotive所有本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。