汽车工业在人类手上发展了这么多年，这种集化学、电气于一体的高精密机械结构早就成为了一种“定式”。

不过人类的“永不止步”的精神除了能成为slogen以外，在汽车技术革新方面也丝毫没有落下，每一天都有会有号称改变汽车工业的技术出现，这是多么振奋人心的消息啊！

当然，想法很丰满现实很骨感，真正要去革新一个发展了这么久的工业技术，不仅仅是从技术层面，当中涉及的领域也相当广泛，那这些说好的一起改变世界，最后又变成什么样子呢？

水氢发动机 

汽车工业伴随着石油发展到现在，环保这个事情早就被提上了世界关注的日程，这时候一个“新技术”就走进了大众的视线。

这个“新技术”最为出名的就是宣称不用加油、也不用充电，只需加水就可行驶，且不会排放污染气体，续航里程超过500公里。

这个消息一出，简直成为了国内汽车环保的头号大风，这种比纯电动更加清洁的技术简直就是这个时间内最炙手可热的存在，能源、环保的问题统统都能解决。

但实际上，这个加水就能跑的“新技术”就是一个车载水解制氢技术，也就是说是氢能源车，而庞青年所说的“技术”就是将制氢设备搬到了车上，实现随时随地制氢，听起来似乎很方便很实用，随时随地可以补充能源，妈妈再也不怕我半路抛锚了。

等等，那制氢过程所需要的能量哪里来？成本是多少？关于制氢的过程与所需要的能量在这里就不多说，只需要知道，在100%转化率下，生产一公斤氢气就需要消耗约117度电，成本在63-90元之间，而这还仅仅是一个相对理想的状态。

所以这个水氢发动机真的能改变现有的汽车工业吗？结果显而易见。

无凸轮轴结构气门

相较于上一个噱头大于实际的商业营销，以下这个想法显然更加贴合实际。

众所周知，传统的发动机历经了一个多世纪的发展，已经接近天花板了，想要再大幅度提升并不容易。而观致找到了一个“奇怪”的方向，从发动机沿用已久的凸轮轴配气机构入手。

它们取消了传统发动机原有的凸轮轴结构，用一个更加复杂的气动-液压-电动混合的气门执行器技术（简称PHEA技术）替代了它。

那这个更加复杂的技术有什么优势呢？就是可以实现对每个气缸的气门正时和升程进行独立且精确的控制，直接点就是能够提升燃油经济性以及动力性能。

观致宣称这个PHEA技术，理论上可以使功率提升45%，扭矩能够提升47%，相比传统发动机，这简直就是原厂刷了程序啊。

可是这么好的技术为什么到了2020年依旧没有在市面上见到，甚至连限量版都没有，难道又是一个PPT的存在？

其实搭载PHEA技术的车型早在2016年就已经问世，但是因为这项技术的结构也相对复杂，各种极端环境下的耐用性首先就是一大挑战，而且成本也是一大限制，最终量产需要考虑的因素也十分多，所以搭载这项技术的车型就从2016年跳票至今了。

液压混合动力

看到这个名字，是不是有些陌生，实际上近几十年来，人类一直在寻找新的节约能源的方法，混合动力正正是一个很好的过渡办法。

液压混合动力在原理上其实跟我们熟知的混合动力很相似，同样是通过能量回收来降低能源消耗，只不过在能量回收的装置上是采用了液压蓄能罐，这种液压混合动力凭借着其较小的零部件吸收和传送高水平的动力,成功的获得了研究的资格。

根据这些科学家的测试，这种液压混合动力在特定的条件下的蓄能效率，能够高达98%，他们还将这个技术放在货运卡车上进行试验，在实际运输中，相比传统的卡车，搭载液压混合动力的卡车燃油经济性得到了超过50%的提升。

单凭这个能源节约效率，液压混动动力技术就该得到大力的支持与推广，可同样迟迟未能在量产车上见到，原因恰恰是因为它所需要的条件太“特定”。像公交车、垃圾车和大多需要频繁起停的车辆，液压混动是最适合的，因为它的蓄能效率够高，能够很好的保证能量再使用。

除此以外，液压混动的蓄能罐也是制约它发展一个点，蓄能罐的耐久度、外界因素影响程度等等都决定了这个系统运转的好坏，毕竟谁也不希望有个不稳定的罐在车底吧。

对于这些想要改变世界、革新技术的态度我们还是十分尊敬，毕竟它们差一点就掀翻了汽车工业几百年的历史。当然我们作为汽车产业的一部分，还是十分期待这些新技术的诞生的，所以我们还是先用油电混合动力吧?

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