这个我自认为最有发言权了，驾驶本下来3年多了，几乎没有开过车的我，思前想后也没入手新车，一就是囊中羞涩，二就是新车更新的快，贬值的幅度大，而二手车省去了购置税，还有就是首年的大贬值，我是16年入手了一台09年10月份的夏利N3+，这台车是1.0排量，3缸体的一台三箱自驾小车，玻璃就是前电动后手动，方向是电子助力的，我入手的时候车况相当的好，也许我是新手吧，开了两个月就把车整的很狼类，但是开了差不多4年，几乎都是小问题，也没有因为啥缘故扔我半路上，关键是省油吗，就是夏天热空调不给力，动力不够吧，别的一切都很好，起步也很快，高速能跑120呢，我个人很满意。

二手车入手的好处，便宜，贬值幅度低，碰碰磕磕不是那么的伤心，维修成本低，整体费用少

二手车的坏处，如果你对车的性能不是很了解，整上事故车，安全得不到保障，驾驶性能你体验不到，还有不少的小问题，新手开的闹心，当然随着你的驾驶技能熟练，一切都不是问题。

车就是代步的，二手的东西在面子上不能给你提升什么，就是能安全的驾驶，方便你，就行了，把多余的钱做点别的投资，比如理财

传统二手车商路在何方？如何生存？

提到二手车商的发展前景，从数据上来看，国内二手车交易量1400万辆，新车交易量2600多万辆，二手车是新车交易的0.5倍，从实际上有效交易量来看，估计不足0.3倍。

发达国家的今天就是发展中国家的明天。再看美国二手车交易量新车1600万辆，二手车交易量4000万辆，二手车是新车交易量的2.5倍！

同时从最近几年来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快，去哪找这样的行业？

如果说你在这个行业已经干了多年，还认为找不到方向，你确定换个行业就能混的更好吗？

下面是个人对想要做好二手车需要考虑或尝试的方向！

1. 区域化

2016年之前，由于二手车还存在较大的差价空间，因此存在很多车商是以倒卖批发为主，全国高价收车，掌握了第一手车源，就肯定能挣到差价，这也是行业发展阶段中，必然会存在的群体，然而，随着收车成本越来越高，抢车抬价的越来越多，差价已经变的很小，甚至已难以维持跨区域的高额收车成本，而且还有被大家忽略的每晚一、二、三场的吃喝玩乐招待费用！

一台省外收进来的车，加上提档时间，少则3-5天，如果再遇到个周末，多则10几天，同时各种费用加上，至少4000元左右的费用！一台车多4000成本，现在一台车你能挣多少钱？

所以，发展本市300公里内收车渠道，发展区域化收车资源才是核心方向，并且并发展区域化零售为主，将会是接下来主要的收车和零售方式，当然这里提及的都是主流价位车型，对于豪车、超跑，那肯定是全国收车为主，以上海、杭州、北京等城市为主要零售区域！

2. 营销多元化

二手车商的营销方式大体可以分为以

下几个阶段：2010年前以线下区域实体宣传+电台营销+实体活动为主，2010年后，开始接入互联网信息平台营销，以汽车之家、华夏、易车等汽车信息平台为多，进入2014年，众多二手车商开始尝试公众号自媒体营销，但实际上做的好的不多，进入2018年，随着视频媒体 的兴起，二手车商开始尝试抖音、快手、等平台的宣传！

这里特别想提醒下二手车商，由于汽车信息平台的费用越来越高，客户精准度越来越差，因此，以定位好自己的品牌形象，坚持做好新媒体宣传，以低成本、专一性设计内容为主的会员营销方式，将会是接下来二手车商较为有效的营销方式！

3.联盟化

现阶段行业的发展，需要二手车商紧密抱团，这里的抱团不再是笑里藏刀表面客气的抱团合作，而是需要打开格局！

先以行业里常见的收车联盟来看，全国高价收车也难免苦于路途遥远，甚至是白跑一趟，因此需要跨区域的同行帮忙，解决一些手续问题！

再以零售联盟来看，每家都会存在库存匹配不了客户的情况，因此需要调动同行的车源，而若你没有这样合作的群体，只能看着客户流失！

所以，你需要打开格局，真诚的拥抱联盟，与同行一起互通合作，提升自己的竞争实力！

4.企业化

企业化现象的出现，可能是2020年，二手车商的主要发展方向，二手车行业下半场，将会是企业化正规军的主战场，甚至是进入二手车下半场的入场卷！

当然这里的前提是你想发展壮大，如果你只是以夫妻店的方式经营一家小而美的公司也是可行的，因为这类店生存力更强，当然盈利空间也有限！

除了正规军4S店集团进军二手车、众多电商平台开始落地实体店，经营管理都是企业化操作，而二手车商的发展规模，也到了需要企业化提效、降成本的阶段，因此企业化能力将会是行业里二手车商拉开差距的重要能力！

5.会员化

上面现状里已经提及，二手车行业已经进入了经营客户时代，而经营客户的的本质实质是会员化管理，也许说会员化你会感觉比较疏远，但说老客户，你会有些亲切感！

一个最为关键的现象，在今年实现逆势增长的几家朋友车商中，都有一个共同的数据做的好，那就是老客户转化率高！

而二手车消费群体，又特别信赖熟人的介绍，所以把核心资源和时间放在老客户身上，将会是接下来经营的主方向。

6.轻资产化

轻资产化运营，是众多品牌二手车商一直思考的难题，但从现阶段实践来看，实现完全的轻资产化运营是不可能的！

而当下车商想到轻资产运营的第一感觉就会往库存轻资产化去想，库存轻资产是需要重要考虑关注的环节，如何降低库存资产的压力呢？是少收车？少收车又会降低车与客户的匹配率？车商陷入两难！但实际上真的是两难吗？

你能否适当增加寄卖比例？增加合作比例呢？想要轻资产化，需要放开格局，勇于主动帮助同行消化库存，也就是帮卖！而帮卖最大的核心优势是，即使你帮卖没怎么挣 钱，但你用同行的车，维系了一个客户，同时展现了自己品牌与服务，甚至获得一个老客户！

但实际上二手车商企业化运营中，库存轻资产只是企业要考虑的一个环节，我们还需要再考虑展厅成本轻资产、营销成本、人力的轻资产化！

7.专营店化

由于行业同质化竞争越来越强烈，因此如果你的店与别人比起来，没有什么特别的地方，那将很难生存，同时由于做中低端车型的车商，什么品牌都做的，往往不是特别专业，而这类客户群体又需要大而全，这类店最大的竞争对象将是落地实体店的电商平台，所以在电商还未充分挖掘到线下市场前，你得提前布局了！

其次，行业的客户需求，越来越个性化，因此就更需要专业的车商来提供服务满足这类需求， 这是行业趋势，而专营店更有利于打造品牌形象和锁定目标客户群体，更有利于向会员、俱乐部方向操作，所以有利于提升客户粘性！

品牌专营店的前一年多时间，对老板的考验比较大，需要你投入更多的个性化创意与服务，做点与别人不一样的事，短期来看也许你挣的钱少了，但长期来看你的生存能力会更强，毕竟二手车行业，正规化操作时代才刚刚到来！

专营店，表面上是放弃了很多品类，但实际上竞争力将会提升更多，专业的人做专业的事，所谓有舍有得，大舍大得，应该也就是这个意思了！

8.合伙人化

二手车商群体中，导致车商经营变动最大的，往往不是展厅的环境变化、也不是少卖几台车，往往是核心人员流动导致的变化，特别是合伙人团队的变化，因此车商公司合伙人化改造，留住核心人才，是我们二手车商必修的课程！

除了留住人才以外，更重要的是，由于二手车商企业化进程的需要，即要管理好内部团队，又要照顾好外部收车资源，一个人很难照顾过来！

更主要的原因是，这两个环节所需要的能力因素，各不一样，很信一应俱全，因此至少一个主内，一个主外的合伙人是必须的，这样才能快速稳定的发展！

最后，借用股神巴菲特的名言在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧，环境是行业趋势所在，报怨、消极是解决不了问题的，因此唯有静下心来、提升自己、明确方向、敢于尝试，才能走出属于自己的前景来！

祝生意兴隆，大展鸿图！