专业人士指出，尽管我国汽车产业呈现出平稳较快的发展势头，但与世界发达国相比还存在较大差距，一系列突出问题亟须应对和解决。 首先，我国汽车零部件产业还处於较低层次，大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产。据不完全统计，截至去年8月底，我国汽车零部件行业规模以上的企业近6000家，其中，80%以上的销售额在1亿元以下，年营业收入在1亿元以上的只有130家。集中度低，生产成本高，无序竞争严重，行业整体效益低下一直是汽车零部件产业的顽症。 其次，与国外成熟的造车业相比，我国的自主品牌汽车虽数量众多却规模有限。据了解，目前我国轿车自主品牌有40个左右，产品主要集中在低端市场，溢价能力低，其利润率基本上都低於乘用车企的平均利润率。 第三，由於一些投资盲目进入汽车业，我国汽车市场体现出来的状况是结构性产能过剩，“散、乱、差”局面短时难改变。数据显示，目前我国的汽车整车企业有130多家。2006年，前10大汽车企业销量占总量的84%以上，其余120多家企业总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆。 第四，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题，而影响我国汽车产业长期发展的根本问题也是能源问题。面对急剧增加的汽车保有量和高油价，要保障国家能源安全，保证汽车行业的可持续发展，就得下大力气节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展，而在这方面我国新能源车发展却比较缓慢。 因此，有关专家建议：要弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，当务之急是政府出面组织零部件产业的高新技术攻关。国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间﹔ 制定鼓励汽车企业自主创新的实质性政策措施。如对合资汽车企业的政策应做进一步修改，在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”，取消一切针对自主品牌实施的歧视性政策和限制，打造国人对自主品牌的认知度和信心﹔ 建立合理有效的市场进入和退出机制。要改变我国汽车产业“散、乱、差”的局面，避免结构性过剩问题，应尽快建立合理有效的进入和退出机制。对於新进产能的调控，应以较高的技术门槛限制，防止低技术含量、低质量水平的重复建设﹔ 从减免税收、基础设施建设等方面加强对生产和购买新能源汽车实行鼓励政策。专家指出，没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就会因为使用不便而不愿意购买新燃料车。而没有较多的消费者购买，新能源车的产量就上不去，生产成本也就降不下来﹔而价格过高，就限制了消费者的购买能力。