资金紧缺盈利难解众所周知，造车离不开资本的巨额投入，但从现状而言，造车新势力表现并不乐观。数据显示，2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。

       虽然蔚来汽车在量产交付方面处于领先地位，但其亏损却在加大。据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；

      净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。而在2016年和2017年，蔚来汽车的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，去除可转换可赎回优先股因素，归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元。

      加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。对于后续投入的资金来源问题，李斌向媒体确认还会有后续的融资计划。但对于何时才能扭亏为盈，李斌则表示，蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈，蔚来现在还在投入期，随着新产品的增加销量也会逐步提升，长期来说，对公司的商业模式非常有信心。

       处于头部玩家的蔚来尚且情况不佳，其他造车新势力企业更是难言乐观。作为造车新势力之一的前途汽车，造车所需的资金均来源于其母公司长城华冠（833581.OC）。但在2月20日，长城华冠发布了拟申请终止新三板挂牌公告，并于2 月 27 日开市暂停股票转让。

      造车需要有庞大的资金支持,对于前途汽车的资金问题，长城华冠相关负责人在接受媒体采访时曾表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。

可以的，这么大数字完全可以的惊醒这些个势力啊。