销售数据下滑汽车恢复产能仍存压力业内人士认为，目前车企尚无法达到完全复工复产，产量无法保证。全国乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，目前汽车产业要想恢复供应回到正轨，必须要保证零部件供应，调整生产结构。事实上，已经有复工的车企开始考虑零部件配套供应问题了。“虽然整车企业已经在加紧联络零件供应商，但是受制于疫情，如果零部件配套供应跟不上，减产、停产是必然的结果。”大众内部人士向《证券日报》记者表示。值得一提的是，汽车减产和停产导致了行业终端销售数据下滑。3月份，中汽协批销223.4万辆，同比减少11.7%。其中，乘用车销量186.4万辆，同比减少0.6%。3月以来广东、吉林、上海等产销大区疫情反复对汽车产销造成较大扰动，商用车销量37万辆，同比减少43.5%。不仅如此，乘联会4月公布的第一周批发和零售表现均较差，其中，日均批发2.4万辆，同比减少39.4%，环比减少45.0%；日均销量2.5万辆，同比减少31.9%，环比减少39.0%。还有业内人士分析，产能受客观原因减少，带给汽车行业的直接影响是后端的涨价。张翔对《证券日报》记者表示：“企业在疫情期间维持正常生产的成本肯定要大幅上涨，这些都会表现在终端。”“目前在产业链中位置比较重要的企业可以复工。但对于车企来说，一旦停产，它的一级、二级供应商加起来一两千家，整个产业链就会停下来，停的时间越长复工的难度就越大，不是那么容易的事。”张翔表示。此外，张翔表示，传统整车厂仓库一般只备了14天的物料。新车下线以后，成品车也只能放14天，物料用完后就不能生产，芯片也属于物料的一种，持续供应比较难。主要是卡在物流，现在长三角物流成本有些涨幅高达10倍，一旦一级供应商的芯片短缺，备用的二级供应商即便有货。“需要关注的是，大量燃油车车型在酝酿涨价。”上述大众汽车内部人士向记者表示。缺芯断供车企该如何“突围”？当前，宝马、大众、保时捷等众多车企也因缺芯断供而被迫减产或停产。大众也面临整车装配交付难的问题。对此，有业内人士表示，国外有部分断供的零件其实可以在国内找相应生产厂家替代。“当前只能协调供应商，启用候选供应商进行零件供给。”事实上，已经有工厂为确保生产开始找下家供货了。据某零部件厂内部人士向记者表示：“我们有一些零件是上海那边供货，而对于那些交期保证不了的零件，我们会寻找相关替代公司。”值得一提的是，零配件厂家可以换一家，但芯片短缺却不是短时间内可以找到供货方的。深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“全球芯片产能有限，各行业对于芯片资源的需求增加，汽车产业已经出现减产，在这种前提下，芯片荒是个短期难以解决的问题。车厂可以考虑延期交货，等待芯片产能逐步提升。”面对芯片短缺的危机，大多数车企选择绑定芯片厂商。其中，特斯拉和比亚迪更是拥有自己的芯片公司。而对于其他车企来说，则主要是通过与芯片厂商合作或合资的模式来应对芯片短缺问题。如一汽集团绑定中感微，长城汽车牵手地平线。上汽集团表示，在芯片方面公司已经投了包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片公司。对于车企投资芯片公司的做法，张翔表示尚需观察：“芯片产业门槛太高，对工艺要求较高，就算现在收购了，过两年又要进行技术升级，投入非常大，所以车企通过收购芯片厂来解决缺芯问题的路径不一定管用。目前车企做芯片，只有比亚迪一家是比较成功的。特斯拉的芯片业务也是请其他公司代工，特斯拉本身只负责设计。”除了缺芯断供的问题外，车企的资金是否充足也是行业需要考虑的问题。在市场人士看来，对于整车厂而言，面临最大的挑战还是整车资金周转问题。对于恢复汽车行业产能和供应链，张翔对《证券日报》记者称：“建议政府出台相关的资金扶持政策。”张翔表示：“复工复产难度大将导致部分小零配件供应商撑不下去而破产，因为企业停工期间的很多开支照付，所以目前对于车企而言，尽快全面复工复产是保证产业链维持正常运转的关键。”“工信部虽然要求全国使用统一的通行证，核酸检验结果48小时之内全国互认，但在执行环节上，一些关卡还是以等待核酸结果为由限制通行，所以政府还需要全面解决物流问题。另外，要通过2000亿元科技创新贷款和用于交通物流领域的1000亿元贷款，撬动1万亿元的资金，应该有具体的文件细则出台。”张翔表示。