谢谢邀请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。

韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA，这不是一台菲斯塔能够挽救的。

韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。

然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。

发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这台车只是性能不错的工业垃圾。

菲斯塔的发动机有1.4T、1.6T两款，其中主力车型的1.6T性能机是伽马系列与途胜同款，这台发动机在途胜上已经出现了机油增多问题，菲斯塔是否足够稳定需要时间验证。

变速箱使用现代7挡干式双离合，干摩擦式离合器是变速箱类型中等级最低、品质最差、制造成本最低的种类，在赛道上可以体现出高传动效率的优势，但在正常用车的频繁拥堵路况两组离合器频繁半联动会快速造成磨损丢转、高温失灵、顿挫异响等问题，数次的召回还不足以说明问题吗？

所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。

韩系车是不会推荐的不过仍并不影响消费者选择，文化不自信会让这种车和品牌继续存在一定的时间；至于日系车两田一产里本田和日产问题频发只是有些群体选择性无视，丰田没有出现大问题但其品质也不能说高，能够热销的原因是进入国内市场较早品牌影响力较大。

不过在节油和“线性”的逐渐被其他车系和自主品牌打破之后，合资车系里会以德系和美系为主，最终与中系车三足鼎立，亚洲汽车市场不会再是日韩两个岛国主导，在汽车电气化之后中国汽车会是主力军。

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