达喀尔这种赛事使用的车辆几乎全部都是深度改装的，甚至可以说除了外观有点相似或保留之外，能换的都换了。也就是说仅仅是个车壳了，就算是车壳也不是原装车壳，只是使用了和该车型外观相似的特制车壳。这种情况下，赞助商要求使用哪个车型就套上哪个车壳，而里面完全就是另外一回事了。

赛车内部可以说和外观车型毫无关系了，从车架，发动机，底盘，变速箱，悬挂等等，等于是完全新造了一辆车。

我曾经第一辆车的保养厂老板，一个东北赛车手，和一个台湾赛车手合开的修车厂，每年都会自己造一辆参加环塔赛的赛车，就是用钢管焊的车架，配上发动机变速箱什么的，最后套上一个看上去像某个车型的外壳，甚至不是四驱车。

像达喀尔，环塔赛这些赛事，对车辆的越野性能有一定要求，但是并不是像卢比肯小道那种越野，达喀尔更偏重的是穿越性能拉力赛。因此不仅要求车辆有一定的越野性能，还要有沙漠穿越能力，各种路况的综合能力以及速度。

而你所说的卫士，大G，巡洋舰等车型，在未经过改装的前提下，并不适合参加这一类的赛事，并且这些车型在国际上已经有很高的知名度了，根本用不着通过这类赛事来给自己做广告，万一输了还可能影响在客户心中的形象。

当然，如果有个人参赛者喜欢某一个车型而自己用那个车型的改装车参赛也不是没有，我就记得在某一届的达喀尔中见过一个美国人使用悍马外壳的赛车参赛。

当然组别不同，改装程度也不同，但应该不会出现完全没改装过的车辆参赛的，至少轮胎要换吧。量产组也是能改的都改了。完全原厂参赛是不现实的。而经典的大G，卫士这类硬派越野车并不一定适合参加这类赛事，厂家也没有兴趣参加这类赛事，厂家也许会把自己旗下其它需要推广或宣传的新车型来进行参赛，而这种已经很经典很著名的车型根本无需宣传。