汽车降价信息

近日，有业内人士对2011年的汽车市场进行预判时认为，明年我国汽车市场的汽车价格会继续走低，且随着车企大幅扩充产能，料明年车市竞争的激烈程度要高于今年，并由此断定车价整体降幅将相较于今年更大。对于此一观点，笔者虽然认同明年车价应该会继续走低，但整体降幅在今年的基础上将很有限。

　　第一，  今年车市是由09年的狂热向冷静的过渡，是回归理性的表现。

　　纵观今年以来的逐月汽车销售情况，我们可以发现，如果说今年第一季度的汽车市场的高增长是因为仍受到了09年市场火爆的影响，那么从第二季度开始出现的环比下滑，则标志着是车市理性回归的开始。一方面，虽然8月份和9月份受节能车补贴政策的影响，车市出现了环比正增长，但10月份并未出现传统的“金九银十”的市场表现，又重新出现了环比负增长，也就是说车市没有了09年般的上涨动力。而另一方面，从4月份开始出现的月度环比负增长也并不意味着车市自此“走坏”。其一，环比的降幅在逐月收窄；其二，今年以来的逐月汽车销售仍然保持了同比正增长。而实际上，如果将今年车市走势与2007年及以前几年的常态发展期进行比较，我们可以发现其走势较为相似。因此，在目前宏观经济环境较为稳定的情况下，车市的理性也将带来理性的车价，2011年的汽车价格降幅整体有限。

　　第二，  车企今年的大幅度降价促销是受年初制订的过高产销目标的影响。

　　笔者曾经撰写过《降价促销已成今年车市主旋律》的评论文章，而笔者得出这一结论的一大重要依据就是车企年初所制订的汽车产销计划过高。据年初的统计，仅国内37家主流乘用车企业2010年的销售目标就达到惊人的1415.6万辆。其中，国内17家合资企业的销量目标总和为805.1万辆，增长幅度约为21%；国内20家自主车企的销量目标更是达到610.5万辆，增长幅度高达60%。过高的产销目标，不得不迫使车企通过降价这一最有效最直接的手段来尽可能的去实现。但是，对于2011年的汽车市场，车企在今年的基础上会表现相对保守，对明年产销计划制订也会相对谨慎。在这样一种情况下，如果明年汽车市场的表现稳定，不出现大的波动，如果车企的产销目标能够基本实现，则明年的大幅度降价促销就难以再见。

　　第三，  从近年车价的降价走势来看未来降价空间有限。

　　实际上，从2004年以来，我国乘用车的逐年价格变动情况来看，虽然整体呈现出降价趋势，但价格下降的幅度基本呈现出逐年收窄的趋势。其中，在市场行情最为艰难的2008年的价格下降幅度也并未出现大的波动，而市场行情最为火爆的2009年的价格下降幅度就更为收窄。而今年的车价虽然受车企过高产销目标的影响降幅料将大于09年，但明年的车价变动仍将不会脱离“价格下降的幅度呈现出逐年收窄的趋势”。

值得一提的是，虽然汽车价格的降低对于提高汽车消费来说具有积极的意义，但随着国人收入的不断提高，在恩格尔系数逐渐走低的情况下，这种作用将在消费者对品质和品牌等的追求下逐渐减弱。也就是说，低价策略并不会永远成为市场致胜的法宝。因此，对于车企来讲，尤其是我们的自主品牌车企，一味的降成本，并不是长期可取之策。