今年年初以来持续的新冠疫情，对于很多行业造成的影响无疑是巨大的。除了车企主机厂、零件供应商和经销商，还有一个与汽车行业息息相关的产业也受到了相当的冲击，那就是共享汽车。

共享经济是未来社会发展的趋势，整个了整个社会以及个人的各类闲置资源并加以利用，不仅激活了包括金融业在内的各个相关产业，也大大提高了财富流动和社会财富的循环效率，同时也能满足人们的利益与需求，大大节约了时间与成本。这也是近年来共享单车和共享汽车行业发展迅速的重要原因。

使用汽车出行如今几乎成了每一个家庭的需求，但由于车辆基本算是家庭第二大消费支出，购车和养车成本高，，或是平时用不到汽车，但偶尔会有急需的情况下，共享汽车就成了非常好的选择。与共享单车一样，这个行业在刚出现并发展的时候，人们也是包衣很大的期望与兴趣的。并且由于汽车共产化后，将极大的降低车企的研发成本费，也就降低了轿车的使用成本费，同时也降低了车企研发新款车型的风险、零部件的采购成本及后期维护成本费等，有许多企业也在尝试在这个领域注入资金和车辆投放，可惜发展到现在，行业内乱象横生，也出现了许多问题。

过去，大部分共享汽车平台的车辆主要是自营的形式占比最大，根据相关机构发布的《共享汽车发展趋势研究报告》指出，传统共享汽车产业模式面临重资产、重运营、收入来源等三座大山，平台需要解决车、牌、停车网点、加油/充电、车辆维保、汽车保险等问题，而收入主要来自用户的汽车租金。这样的商业模式让运营商压力陡增，现金流紧张。想必大家还没有忘记ofo是如何从鼎盛时期一步步落败的，大量资本注入却难以盈利，如今单一化的商业模式，显然不适合出行类共享行业。更何况，与共享单车还有不同之处，共享汽车没有的资金周转期更长，用户使用成本更高，许多优势甚至都不成立，于是后果就是这类行业就连资本都不愿意注入，街头上大部分的共享车辆看起来都零零散散的，不成体统。

与此同时，企业在运营维护、车辆投放以及资金方面的困难，也会影响到用户的使用体验，比如目前有大量成堆放置的共享车辆，但它们的质量却参差不齐，有无法正常连接app使用或启动的；有被之前的用户在车内放置垃圾没有丢弃的；甚至有故障但没有被回收和维修的车子。

如何实现理想状态下的商业化运营，仍然需要继续探索、继续试错。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

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