共享出行服务的使用不会影响对于小汽车的购买和使用意愿。它有助于缓解交通堵塞和道路磨损，减少空气污染，减少对能源的依赖。此外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模。到那时，我们将不必建造大量停车基础设施或扩建道路。

共享出行的好处

这意味着可以获得更多的资源来发展公园和城市绿地。由于经常使用自行车或步行，人们的健康将得到改善。甚至步行去汽车共享公司的停车场对你的健康也比整天开车好得多。共享汽车还可以给那些买不起私家车的人一个使用私家车的机会。

汽车共享也会给人们带来便利。例如，有些人可能为了工作买了一辆大汽车，但他们根本不需要这么大的汽车。汽车共享模式提供多种选择，搬家时可以租一辆卡车，出差的时候可以租一辆环保的小型混动车。

继奔驰，奥迪等品牌汽车陆续投入到共享汽车的大军，宝马近期也有了相关动作，率先在沈阳投入1500辆作为共享汽车，而且使用成本仅1.5元每公里。

共享时代来临会对自行车，电动车和汽车等行业带来冲击吗？

中国共享经济市场已经历了三个发展阶段。2007年―2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年―2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

共享经济的概念产生

渐渐的渗透着我们的生活

从共享单车到共享汽车

从共享汽车到共享飞机

不禁试想

共享植保无人机

这条路程，还远吗？

（迪拜共享飞机）

植保无人机租聘

目前，国内无人机服务大致分为三种

1：由无人机服务公司提供植保人员和飞机，直接为用户服务

2：培训购机农户（农户自学或者有一定基础）然后自行购机后喷洒打药

3：共享时代的来临，导致的植保无人机租聘服务

1全包式服务

目前，基于植保无人机的服务要求，全包式服务是由具有植保无人机服务资质的公司提供专业操控员与飞机，直接为农户打药，其中最有代表性的就是植保领域。

在专业飞手紧缺的情况下，从农户的角度来看，他们也很愿意考虑通过购买植保服务的形式，委托有资质的植保无人机公司来配合完成植保作业。这部分服务也间接带动了我国无人机植保的进程和发展，使农户更加了解无人机喷洒打药的好处，同时也是植保无人机一个很好的融入农户的契机....

2培训式服务

培训式服务一般是由农户购买无人机后，有一定的需求购买无人机后需要在农田进行喷洒打药。植保无人机公司对农户进行的培训。

这种培训周期一般为15-30天为准，植保无人机公司主要负责教会农户如何测绘、喷洒、飞行等等一系列植保作业行为规范，用户学会后，购买植保无人机公司飞机，总体来说，这种服务模式有一定好处，减少运营成本，同时提高农户普及度，农户使用后可以周边朋友推荐从而导致二次购机，同时普及农村市场有着重要作用。

3无人机租聘服务

共享经济而衍生出的租聘服务，倘若以租赁方式推广，单日租赁费用不高，将有较大的市场需求。

例如：每年使用无人机4~10次的植保农药喷洒作业，如果购买则会有大半的时间被闲置，不能最大化利用，若将其租赁给农户或飞防作业队，这样既可以让农户更容易接受，而且也可以将无人机利用最大化，在农闲的时候可以挂载其它设备来进行其他的作业服务。

目前各企业在租赁市场有所布局吗？

小飞通过搜索发现，搜索关于无人机出租或租赁相关域名，发现基本已经被人注册，这些域名或是在无人机企业手里，或是在域名投资者手里，看来无人机出租是企业未来增加营收的一个重要方向，各无人机企业都有提前布局的打算，市场是变化的，立体布局来增加企业营收点，是经济效益最大化。

无人机租赁的几种方式

未来在无人机服务市场租赁将会有四中方式：无人机生产厂家直接出租、融资租赁、转租赁、出售回租这四个主要的方式。其将来主要的租赁模式有直接生产出租、融资租赁、转租赁这三种模式。

无人机生产厂家直接出租：这种方式主要用于提供专业服务的无人机公司，如植保公司、航测公司，将其设备在一定的时期内出租调配，实现其无人机使用最大化。

融资租赁：直接融资租赁是由承租人选设备，出租人（租赁公司）出资购买，并出租给承租人，租赁期内租赁物所有权归出租人，使用权归承租人，租赁期满承租人可选择留购设备；租赁期内承租人按期支付租金，折旧由承租人计提。这样可以使客户在没有足够资金、或不占用资金的情况下完成必要的固定资产投资。

转租赁：转租人根据最终承租人（最终用户）对设备的选择，从原始出租人那里租入设备，转租给最终承租人使用的交易安排。转租赁是租赁公司同时兼有承租人和出租人双重身份的一种租赁形式。这种模式可以控制资产负债率。设备反映在租赁公司的资产负债表上，而不出现于承租企业资产负债表上，降低承租企业债务风险。

结语：

植保无人机服务将是无人机应用技术背后的一个重要板块所在，这个方向也意味着，如何向服务化方向发展，构筑自己的服务产品体系和能力，是个相对明确的趋势，而这种趋势在植保服务上体现最为明确。

但是因为无人机的特殊，单纯出租植保无人机对于很多人来说会无从下手，高难度的技术门槛，往往导致飞手和无人机打包被租用。如何避免这样的问题，和农户普及无人机知识，成为了植保无人机企业发展的困难所在。

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其实，在上海街头，我们早就熟悉了一个共享汽车分时租赁的品牌――EVCARD。代表性的车型就是那款白色的小小的荣威E50，现在越来越多出现在路上。显然，越来越多的人开始习惯了共享、分时租赁这种模式。毕竟这个比租一辆车必须按天算灵活的多。

面对这样一个似乎继共享单车后，重新变得火热的共享汽车服务，作为已经在这个领域耕耘了多年的EVCARD总经理曹光宇又是如何看待的呢？

他指出，“汽车共享+自动驾驶”才是未来出行的真正趋势，网约车和分时租赁将殊途同归。

但是，目前最红火的还是网约车，分时租赁共享汽车即便有点变热的趋势，但是还是无法与网约车相抗衡。

曹光宇认为，分时租赁还没有网约车发展好的主要原因有两点：

第一，目前阶段，车与人之间的连接及互动性还没有人与人之间的互动性好，第二，作为服务行业，用户习惯的培养十分重要。比如自助咖啡刚出现时，消费者会觉得没有一个言语得体的服务员送咖啡体验感好，但渐渐的消费者也适应了自助咖啡。

分时租赁是一种自驾服务，需要租赁者有驾照，这就提出了一定的条件限制，但是网约车则属于代驾服务，和出租车类似，租赁者没有资质需求。虽然代驾服务比直接提供自驾服务体验感要好。

但是，自驾有三方面显而易见的好处，成本低，私密性好和自由度更大。但随着技术的进步、无人驾驶技术的成熟，自助服务的接受度会越来越高。

“汽车共享+自动驾驶”模式是未来出行的一个大趋势，不论是网约车还是分时租赁，都会回归到这样的模式上，当这一模式成熟，消费者不必买车也可以十分便利舒适的用车。

目前阶段，我国分时租赁车辆总数超过4万辆，分时租赁运营商众多，但规模都比较小，尚未形成规模效应。EVCARD在上海、成都、武汉、长沙、广州等29个城市有布局，投入运营车辆超过10000辆，注册会员数10万+，每辆车每天运营时长3小时左右。

曹光宇表示，EVCARD目前是以自购车辆、自营车辆为主，后续希望打造一个开放的平台，让有意向的合作伙伴加入进来。分时租赁发展的初期阶段，各运营商的规模都比较小，竞争不如合作，通过合作共赢、发挥优势的方式是更好的选择。只有抱团取暖，一起争取政府更多的支持，把用户的接受度、知晓度做好，把市场做大，才是当前最有意义的事。