据汽车工业协会公布的1月数据，我国乘用车销量创下2012年以来最大跌幅，达到17.71%，事实上从2018年7月开始，我国的汽车销量就出现负增长，截止目前已经是连续7个月同比负增长。

抑制消费的因素比较突出

应该看到目前抑制汽车消费的因素比较突出，第一是房地产使得居民家庭加杆杆，严重透支了家庭的现金流，使得消费紧缩；

第二是股票市场的调整及银行理财产品收益率下降影响居民财产性收入。股市自2015年6月见顶后，连续调整了三年半，居民财富缩水，加上银行理财产品收益率下降，导致居民消费意愿不强；

第三是2019年就业形势的不乐观，1是直接带热考研热，据教育部统计，今年考研的本科生超21.8%。意味着家庭供养孩子，需要供到研究生毕业，否则很难就业。2是刚过完年，有些企业就发出裁员声明，包括滴滴、京东、华为和宜家。

汽车相关费用太高

现在一辆汽车的持有费用太高也是遏制购车欲望的原因，不菲的车价，保险、各种税费、后期使用费用，违章罚款、维修保养、不停上涨的油费、停车费和像无头苍蝇一样的找停车位、过桥过路费等等。

专车等公共交通日益方便

现在公共交通日益方便，公交车实现了点到点，出租车以及专车的大行其道，使得家庭购车的性价比不高，家庭买第二辆车的意愿明显下降。

唯一的亮点是电动车

2019年1月新能源汽车同比增长1.4倍，成为我国乘用车销售市场的亮色，其中纯电动车销售7.49万辆，增长1.8倍。可见居民对代表未来趋势的新能源车还是情有独钟，有强烈购买欲望。

总之今年车市是谨慎中有乐观，我是“天下会会天下”，欢迎关注！

如果看2019年车市状况，先看2018年。

2018年中国车市不仅没有迈过3000万辆门槛，全年销量甚至同比下滑4.2%，遭遇了十年来首次负增长。

中国汽车工业协会预计，乘用车市场2019年销量预计会与2018年基本持平，达到2370万辆左右。三四线城市消费能力下降，会导致汽车消费需求随之降低，未来3年，整体车市将呈现“L”型发展态势。