运费太低，层层扒皮，司机受气，谁还买车呢，明年估计就这运费，货车厂家就快破厂了

销量大跌对苦难中的卡友来说算是一个好消息！7月不是7.2万，而是6.9万，2017年以来最低的一年，恕我直言，8月份也就销售4～5万的水准，继续下跌，市场真的饱和了、卡友也疲惫不堪了。后面纯电动、氢燃料电池也许能够忽悠一些新玩儿家入手！

车满为患•运价低廉连续几年百万级别的重卡销量，造成市场保有量超过700万以上！这么大体量目前的货运行业体系根本支撑不起来，销量下降是必然的！

尤其是30/60碳达峰碳中和国家战略、双碳目标的实施，很多高能耗的企业都将迎来巨大挑战，比如火电、炼钢、煤矿等等，这些都是运输大户，势必会受到严重影响。

另一面货运APP的肆意横行，运价掌握在它们手中，价格一降再降，已经基本磨灭了卡友们通过开卡车赚钱的希望。如果后面国家不出手相助，开卡车的人会越来越少，尤其是不愁吃喝的90、00后！

国六技术•油耗倒退市场行情不好吧，国六排放标准还来捣乱，傻大笨粗的后处理反而增加了卡友运营成本和采购成本！

目前国六后处理尿素消耗多、频繁再生多、整机故障多，而且只能用规油，还有故障问题维修难，这些都增加了运行维护成本。

国六技术急需升级，否则谁还会心动的呢？

市场能否起死回生？目前来看近三年内传统燃料市场应该会很难有起色！除了国三强制淘汰、不然谁会有动力去买呢？该买国五这两年都已经买过了。

也许新能源纯电动、氢燃料电池、甲醇燃料重卡会在局部开花结果、期许能够有一点亮点。

另外如果想把货运市场恢复往常活力，货运APP必须整治，目前定价权在他们手里是不合理的！应该像网约载客车一样，定价权在国家政府部门。虽说货运比较复杂，但是这条路必须要走，否则赚钱越来越难、开卡车的人越来越少！

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