日本车和欧洲汽车的设计风格不同，日本车设计取向于舒适，尽量的扩展内部空间，注重实用性和耐用性，其次才会考虑其他方面，比如汽车驾控什么的。日本人很会节约成本，又不会过分节约，基本能做到恰到好处，在你看得见的地方让你挑不出毛病。

欧洲汽车讲究于行驶品质，操控感受，扎实厚重感的底盘感受，然后才会考虑空间、耐用等问题，所以你有时候能感觉到，同样大小的车，日本车空间感更好一些。这就是壳厚壳薄的问题。当然，安全性方面不代表日本车做的就差。

在架构上日本车更注重车体轻便，从而达到更好的燃油经济性，为产品加分。比如说底盘，日本车大多采用的是前麦弗逊的悬挂，好处就是轻，成本低。而欧洲德系，一般都会采用前双叉臂或多连杆，支撑性更好，但是同样导致底盘很沉。这只是一个点。

其实任何部位都是如此，比如说车门，日本车的车门很轻，而欧洲车的车门很沉，这是大家都知道的事情。开关感受就不同。比如说漆面，日本车漆面相对较薄。

比如说车身部件材料，日本车会在碰撞安全性重要的部件上加强，在其他部位会尽量降低成本。这样不是说就完全不好，只是说日本人很精明，而且现在很多车包括欧洲车也一样，有简配省成本的意图。但是日本人比较注意耐久材料，在省成本的同时尽量匹配更耐久的核心部件。

最近很多车黑水军自媒体恶意抹黑英菲尼迪，因为日产对英菲尼迪提出了nissan plus战略，国内某些车黑媒体闻风而动，开始偷换概念，明明日产原意是日产平台的顶尖技术优先提供给英菲尼迪，国内车黑加油添醋换成日产英菲尼迪退出豪华车市场，我就问国内有没有对自媒体恶意抹黑的监管部门？对自媒体监管有没有一个底线？

在此普及，作为对车黑的一个回应。日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录。英菲尼迪是GTR 背后大佬，日产最新款GTR nismo 原厂2.7秒破百，日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机。日产英菲尼迪epower 技术是目前仅次于特斯拉销量的电动车技术，日系电动技术第一。

未来日产英菲尼迪将会占据电动和混动制高点，因为有两个牛逼技术，可变压缩比沃德大奖黑科技发动机封顶了民用内燃机技术➕epower 电动技术，这两个技术都是世界最顶尖技术，结合在一起将无比强大，十分看好英菲尼迪的未来，技术日产已经回归！

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