这句话应该从两方面这么理解：

1.新能源汽车当然不是光靠电池，电池只是能源的储备，电机才是动力的来源。一个更优秀的电动车，他在电池设计方面、电机性能方面、能源管理方面、和很多与传统车辆一样需要用到的零部件的质量控制上都要做好，才能算作一辆成功的车型；

2.但目前能源问题是人类的主要问题，电能作为二次能源人类对他的利用和化石能源相差甚远，甚至可以说在手机这种耗电设备上电池都不能算作一个良好的解决方案，更别说汽车了。举个例子大约算一下，百公里油耗10L，一个大型越野车双油箱可以装100L燃油，竟然可以跑1000公里！关键这些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75计算），而你知道现在可以续航300km的电动车寥寥无几，他们整个车的底盘全是电池，电池的重量几乎逼近车重的40%！！！可以说在电动车电池领域，领先全人类都是不够的！

根据木桶原则，木桶装多少水取决去最短那块木板的高度，电池对电动车的重要性也就不言而喻了。

但为什么巴菲特、格力投资具有优秀电池能力的厂家呢？还得从下面这张图说话：

特斯拉应该算作一部还算成功的电动车，哪怕是他，从上图我们也看到了，几乎没有哪个零部件是他自己生产的，与其说特斯拉是汽车公司，还不如说是一个IT公司，他干着曾经惠普、戴尔、联想干着的事情，把不是自己生产的零部件组装起来，贴上自己的Logo！

他一方面凭借他互联网汽车相对传统汽车惊人的优势在冲击着汽车市场、促进着传统汽车的更新换代；（主要指通过Wifi更新就能获得巨大更新，比如自动驾驶等，这是以往传统车型所无法设想的）。

另一方面也让人看到了取消了发动机、变速箱等技术垄断而换上电动机后，如今造一部汽车是多么的方便快捷，甚至可以说无脑。

也许新能源并不必要；也许我们仔细想想从钢铁的冶炼到车辆的诞生，新能源汽车并没有给这个世界带来些许绿色与环保；或者也许整个过程极其缓慢，传统能源汽车几十年都不会退出市场，但你不能否认——行业的变更来了！！！

想进入这个行业的这是一个契机，想分一杯羹的必须马上下手，汉能、泰克鲁兹腾风、智车优行、小鹏汽车、游侠汽车、车和家、蔚来汽车，太多新的车企涌入这个市场，他们不会都存活到最后，但很多人也不是说说而已的，他们甚至都能拿出了足够打动消费者的创意，到最后拼的还真是硬件实力——而电池则尤其重要！

游侠汽车也曾是市场火热的推手之一

小鹏汽车是实干家，不言不语中已经完成5000km路试，即将于2017上市

游侠汽车在纽北赛道创造了世界电动车最快纪录

我们知道新能源汽车关键零部件技术中有三大技术——电池、电驱、电控。

先回答小标题的疑问。

这个论据本身就不正确。

如果单纯从巴菲特和一众非汽车/电池业投资人对电池技术的期待，就认定电池就是新能源汽车的核心，那就有些偷换概念了。

稍稍想想就知道，在投资人眼里，技术核不核心不重要，最重要的是这个产品能让他们眼冒金光。

说白了就是要赚钱。而且再怎么说电池也是三大技术之一呢，技术段位本来就很高。

相比电驱和电控，目前各种电池都有优势和不足，不同的企业研发方向也不同，但不可否认电池研发带来的经济效益更加突出。比如因为兼容性好，一旦突破，电池可以迅速扩张到整个汽车业乃至其他工业领域。但电控和电驱就不一样了，不提技术复杂性，单是兼容性就要比电池差很多。

回到主问题。

事实上就新能源汽车技术研发体系来说，它被分为关键零部件技术、整车集成技术、公共平台技术三大类。电池、电驱、电控属于关键零部件技术。

附：要说明的是，新能源汽车不单单是电动汽车，比如我们会觉得电池技术是混合动力汽车的核心吗？但是从长远角度看，混合动力汽车只是作为过渡品，所以“新能源汽车”这个宽泛的说法，某种程度上不会影响我们的最终结论。

诚然，在传统造车技术的累积下，攻克整车集成技术和公共平台技术并不会太困难，而且这些技术的复杂性和分散性，也不适合作为“核心”来定义。因为我们传统理解的核心，是需要十分具化的，比如传统汽车上，部分人认为会觉得发动机是核心。

讨论至电池、电控、电驱，这三者哪个是核心，各有各的道理，很难直接给一个结论。所以我觉得还是要从现实需求的角度讨论这个问题。

就现今来说，电池技术是新能源汽车的核心技术。因为电池技术面临的瓶颈问题，电动汽车很难有令人满意的续航里程表现。诚然，我们能通过电驱和电控技术改善电池能量不足的问题，但这就好比后治理一样，输出/上限不够，维护再好也没用。

如若电池有所突破，或续航里程焦虑不严重时，电驱就成为了关键。这和所谓的饱暖思欲一样，我们需要更加的动力和操控表现。比如特斯拉，除了续航里程外，我们还会关心它好不好开，开得快不快。

而电控技术，我把它放在电池和电驱技术之后，是一种需要全局的技术。

能量管理系统的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，充放电时的电压、电流、放电深度和电池温度等。此外，它还需要根据电池组的使用情况和充放电记录选择其最佳充电方式，以尽可能延长电池寿命。

能量管理系统如同电动汽车的大脑，应同时具有功能多、灵活性好、适应性强等特点，以便能高效利用有限的车载能量。