这个问题只能凭想象分析，

疫情过后，国家肯定要建议大型战略中心，

这些中心包括～

粮食，医药，防护用品，养殖基地，快速反映防疫部门，长期抗疫防疫部门，大型收容基地……

短期看，有关涉及这方面的工厂产品兴盛，三五年后就回衰落，

总之，涉及到影响的，是全方位的是各行各业的，

如果要在这些全方位的里面找出重点的话，

就两点～

一，

是粮食，

二，

是进出口贸易，

这是我们现在的重中之重。

首先是传统实体行业，疫情对于这些来讲，可谓致命的打击，能熬下来的基本上已经可以在此行业中鏖战了

氢燃料电池汽车行业未来可期吗？

氢能被称为“终极能源”其未来的产业化有无限的想象空间。但是目前制约氢能源产业发展的最大障碍不是技术而是基础设施建设，尤其是我国央企中石化等正在对加油站合建加氢站的问题进行全面的布局。预计后续加氢站的建设会在我国取得突飞能进的结果！

随着今年新能源汽车补贴大幅度的退坡。

燃料电池车补贴不退坡，力度依旧十分强劲。

表示着我国已将燃料电池的路线视为新能源汽车发展领域主要的技术方向之一。

氢燃料电池是目前市场热衷度最高的氢能源利用技术。

大家说国家如此大力度的发展氢能源行业、其发展前景可不可期？

但是我想像青年汽车集团--发明的水氢发动机，这样的企业应当越少越好，毕竟只有能沉淀下来发展的企业才是能屹立于世界长河中的。

国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)

本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类

相关技术及市场仍不成熟

氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。

产量受到疫情影响严重

根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。

市场进入商业化初期

2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。

商用车是研发方推广重点

与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。

政策指引保驾护航

中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》