随着制造电动车的技术日益完善，核心部件的成本逐年下降，电动车市场份额持续上升，电动车降价是市场的一种自我调节行为。

随着技术的不断进步，产能不断提升，电动汽车成本也不断下降，降价是必然的。这会加快电车生产企业的洗牌，把一些骗补企业淘汰，提升行业水准。一大批传统造车巨头的加入，势必给造车新势力带来巨大的压力。毕竟，从出行这个功能来说，电车和汽车都是车，有很多共同的地方，除了驱动部分，都大同小异，并没有颠覆性的创新，传统造车巨头在竞争中还是有优势的。随着电池技术的成熟，电车成本还会进一步下降。总体上来说，电车成本应该比传统燃油汽车成本更低，所以，目前的价格下探只是开始，远远不是结束。特别是特斯拉，起设计的盈利模式就不在硬件上，而在未来的软件、超充、储电、光伏发电、星链通讯的组合上。自动驾驶只是电车的基本功能，很多国内造车企业还把主要精力用于自动驾驶，而忽略了未来出行工具的周边需求，对企业来说是很危险的。前几年，在政府补贴的刺激下蜂拥而上的电车企业必然会在政府补贴缩水，电车价格下跌中迎来倒闭潮，对企业来说是坏事，对国家和用户来说是好事。让暴风雨来得更猛烈些吧！

宝马奔驰狂降价，消费者真的能买到便宜豪车了吗？

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最近汽车行业因为增值税率的降低，从16%下调至13%，很多豪华品牌都下调了旗下车型的指导价，看上去的确是要比以前更便宜了一些，但是我个人觉得，也并没有到疯狂降价的水平，其实如果走访过汽车市场之后会发现，虽然税率的确是降低了，指导价也降低了，但事情并没有这么简单。

因为汽车的价格可以很简单的分为指导价和实际成交价，指导价很容易理解，就是厂家对于一款产品的官方定价，而实际成交价则是很多人会重点关注的，但是这个实际的成交价价格因为不同地域和经销商的政策，也会有很明显的差异，所以对于消费者来说，实际的成交价才是应该注意的地方。

举个例子来说，比方说以前一款车的指导价是五十万元，在市场上拥有十万块钱的优惠幅度，那么消费者实际买车的价格就是四十万，而不是五十万元，而厂家下调指导价之后，比方说下调了三万元，那么这个车的指导价就是47万元，如果这时候经销商对于优惠政策收紧，只优惠7万块钱，那么你还是四十万买的车，没什么变化。

而这种情况下在目前的市场上并不鲜见，这次增值税只下调了3%，所以对于很多车型实际的成交价格差别并不大，不过对于一些没有优惠，或者更高端，指导价更高的车型来说，那么低出来的价格还是比较客观的，所以说作者个人的看法是，并不一定非要盯着指导价，重要的是看实际成交价有没有变化。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

价格合理哪儿会有狂降的道理？

是不是高的离谱儿呢？