个人认为此次疫情对于豪车的销售影响应该不会很大，反而疫情过后可能会有一次购车的爆发期，年前年后本身就是汽车行业的销售旺季

疫情对于所有汽车的销售都有一定影响，但影响不大。对于汽车销售影响最大的一般有两个方面一个是汽车生产厂家每年都在自己改进或者更新换代。老款车型会受一定影响；在就是国家出台的环保政策。这个影响最大，尤其是大排量的汽车。自从国六标准出来以后国五百万级别的豪车降价幅度都超过了30万以上甚至降幅都超过50万以上！

传闻汽车厂家为了降低成本，只卖全部生产一半车，剩下的一半等着报废，是真的吗？

商人“唯利是图”，车厂也不例外。

这个传闻的前半句没错，后半句也没错，但不是等着报废。剩下的一半大多集中在渠道商手上，这与汽车经销整条产业链有直接关系。

4S店的车不是来一台卖一台看似高大上的4S店，其实生意也不好做，尤其赶上疫情期间，积压在手里的车，没有办法第一时间流通，就造成积压。

从4S店的拿车机制上看，并不是卖一台拿一台，厂家生产一批车，4S店必须按比例配货，只要配出去的车，就要给原厂结算钱。原厂也并不是一台一台出，基本都是做一批车，除了已经有人预定的以外，其他都要分配给渠道商。

为什么成批出货1.物流成本

车子属于大型运输品，单台运输的成本要远远高于批量出货成本，所以从原厂的角度，必须“化零为整”，成批出货分担成本。

2.供应链

供应链不可能一台一台给原厂配零部件，肯定都是批量配零部件。也只有这样，车厂的成本才能做到最低。这个跟手机供应链类似，小米为什么价格可以做到很低，就是一次性跟供应商拿一大批货，然后再组装成成品出售。现在的车厂也不例外，只有大批量拿货，才能分摊供应链成本。

3.产线加工成本

如果产线启动只加工一台车，那分摊下来的成本是相当高的，这就阻碍了公司的盈利。一般开动一次产线，至少要产出1000-2000台车，也只有这样，才能维持产线正常运转。

除了4S店，平行进口车行也肩负拿货成本汽车流通环节中，不仅有4S店，还有平行进口车行和小的代理商，平行进口车行需要从海外订货，车子到了国内就要付款。所以车行一般都会选择组团去拿车，而随着车辆价格的浮动，车行的风险也比较大。

综上所述，车厂生产超过市场容量的车，这点没错，但大多积压在渠道商手上，也就造成了有的渠道降价销售的情况。所以，买车的朋友，当新车上市时，先不用着急吃第一个螃蟹，等车子积压多了，自然降价处理。我们也看到很多车子上市半年，大幅腰斩价格的情况，所以看中的新车，先等半年，再考虑入手不迟。

我是@王九春 科技行业长期观察者，原创观点，喜欢的关注

汽车厂家为了降低成本，只卖出生产量的一半，剩下的等报废？这是什么逻辑？报废一半的生产量，还能降低成本么？这是说法是从哪来的，实在不负责任！在如今的汽车市场模式中，厂家几乎不存在任何一辆车卖不出去，会全部压给经销商，具体怎么卖、卖多少，基本上由经销商来决定，厂家是没有任何风险的！就算卖不出去，所有的风险都由经销商来负责，所以汽车厂家怎么可能只卖一半？明明可以全压给经销商，却只压一半，难道您认为主机厂做慈善么？

在咱们国内的汽车市场链条中，主机厂只负责造车、并把车卖给经销商，在一些不太合理的条款作用下，经销商要按照协议无条件的保证拿车的数量，而钱全压在了主机厂，这也是很多经销商车卖不出去、导致无法运营的主要原因；在整个链条中，主机厂处于一个极为强势的态势，经销商面对主机厂是弱势的、话语权不多，所以这决定了主机厂产的车，不会因为卖不动而停止、或减少对经销商供应，所以主机厂不存在处理不掉的车；唯一例外的是大众因排放门问题，被迫回购的35万辆车，这部分目前堆积在加州沙漠中，但这并不是常规的问题。。。

不存在卖不出去的车很多朋友总会认为，有一部分车子是卖不出去的？似乎就如同其它商品一样，总会留下一些损耗，而汽车又是高值商品，所以为了防止降价，企业宁可把车子存放到报废，也不会低价出售？实际上这种思维是受到中学历史课本的影响，比如19世纪初的美国商人宁可把牛奶倒入大海、也不降价！但实际上如今的汽车产业不存在这种问题，主要不出现大众排放门那类意外回购，就不存在库存。。。

上文已经提到，在主机厂层面上是没有库存车的，所有生产量（合格）都会按照约定配额供应到经销商手中，经销商卖不出去、主机厂也不会帮忙；所以重点就在于经销商怎么去处理库存，还是那句话，怎么卖、还是经销商说的算；走量的车型不愁卖，不走量的车型后期可以通过大力度的降价来清库存！请放心，经销商总有办法处理掉库存的；不存在卖不出去的商品，如果存在、只是降价力度不够，加大降价力度即可，20万的车子降到10万，还怕卖不出去么？卖10万也总比报废强吧？所以主机厂与经销商不傻，怎么可能卖一半、废一半？

前一段时间，部分地区国五车辆禁售，那巨大的库存量知道是怎么清理的么？汽车厂家当然是不会帮忙的，全靠经销商自己来处理，怎么处理？降价呗！大幅度的降价，可以迅速清理掉大部分库存，剩余实在清理不掉的，在禁售截止日期前，经销商会统一上牌，换来时间上的缓冲，之后这批国五新车就当二手车进行处理，损失自然不可估量，但作为二手车进行销售，总比买不出去、一分钱回不来强！不要觉得主机厂会帮忙，主机厂当时忙着做签署免责协议呢（卖不出去、主机厂无责的协议），所以前一段时间处理巨量的国五库存车，都可以做到完全清理，更不用说普通状态下的几辆库存车了，只要经销商想卖、就一定可以通过各种手段卖出。。。

总而言之，车企为了降低成本，只卖生产量一半车的说法完全是伪命题，卖一半、报废一半能降低成本？这是在拿脚思考问题么？在车企层面上不必担心车卖不出去，无论车子是否被消费者认可，车企都不必担心，因为车企会把所有生产的车子都供应到经销商，该担心车卖不出去的是经销商；但经销商同样不会让车子卖不出去，为了周转、就不存在硬撑价位的做法，打折是必须的、合理的，所以在经销商环节也可以轻松处理掉库存车，所以何来剩下一半等报废的说法？是不是看到那篇关于汽车墓地的童话故事了？但童话里都是骗人的！