疫情过后汽车维修行业包括汽车销售行业是好是坏，一直是两边倒的状态。客观来讲，分区域分地块呈现的状态不一样。

汽车销售江南一带的城市出现大幅度下滑，80到90%。江北一带的城市下滑不是特别严重。20到30%。

有一点是关键，由于疫情的影响，路上的车子的流量确实减少了许多，车辆发生碰撞剐蹭的几率大大降低。，但是我认为汽车作为衣食住行里面的交通工具，汽车维修业务的多少？降低只是目前。所有的维修业务应该是被滞后了。市场需求还是在的。

建议不同的城市，不同的品牌，根据疫情的推动情况，适当调整营销策略，创造服务惊喜。

影响还是很大的，首先，两个月的业绩没有了，房租和工资补助少不了。

另外，人们出行次数的减少，车辆使用率大幅降低了，第三个月业绩也有大幅度下降。

不过也给汽修厂老板提出了新的发展机制，也就是说，网络经营，网络展示，网络营销需要提到日程了。

也让汽修厂老板的经营模式开始迭代更新了，未来的竞争也会更加激烈，汽修厂管理者必须用新思维、新模式来经营管理汽修厂，让其更好发展。

疫情后，你觉得汽车行业会如何？

疫情后，你觉得汽车行业会如何？受疫情的影响，已经发展了140多年的汽车行业正在遭受沉重的打击，截止3月底，在欧洲、美洲、日韩等整车制造业集中的国家，一共有超过150个汽车工厂宣布停工，造成超过1400万名车企员工面临失业。今天就来说说，汽车行业的哪些特点造成了腹背受敌的局面，以及面对自2018年以来行业下行趋势，车企在疫情中是如何自救的？

先说说国内疫情最严重的湖北集中了东风汽车、东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙、上汽通用等重要生产基地，这些主机厂基本停工了两个月左右的时间，随着武汉解封，在3月底陆续复工了。国外的情况比较复杂，在疫情最严重的美国福特和通用3月18日宣布北美工厂停产，福特原计划4月6日部分复工现在希望破灭，宣布无限期推迟重启。日本本田、日产、韩国现代等汽车制造商也宣布关闭其在美国的工厂。欧洲的情况也不乐观，截至3月底，欧洲229家汽车组装工厂，生产端受到影响，销售端也雪上加霜。从2018年起需求放缓，利润下降，来自新能源汽车的冲击等各种原因都导致汽车的销量持续下滑。疫情之下这些问题被无限放大并集中爆发。

大众汽车集团CEO迪斯曾公开表示，大众汽车目前在中国以外市场收入几乎为零，大众汽车一季度利润相比去年同期的48亿欧元直接腰斩，其实这个东西和一般的货物不太一样，生产了卖不出去，仓储都是个问题，所以还不如停产。

疫情带来的最大变化可能是未来很长一段时间内，世界工厂有且只有中国你能想到的绝大多数主流豪华品牌，BBA、特斯拉等等在中国都设有工厂，唯一没有的就是雷克萨斯，丰田旗下的高端品牌当年还叫凌志的时候，就风头占尽，原装纯进口，开起来拉风。工厂除了日本本土，在美国和加拿大也有，甚至还能在印度，不懂为啥迟迟不来华投产，也许就是想保持高冷姿态，要不是疫情的原因，也许他们还能美滋滋地数上几年钱，但现在情况不同了，雷克萨斯全球生产线基本全部暂停，不知道车主们还愿不愿意拿好钱等着他。整车厂是真的难，零部件供应商也不好过，全球第一和第二大零部件供应商博世和德国大陆集团宣布停止在欧洲的生产，32%的公司面临零部件、物资或材料短缺的问题。汽车是个高度依赖全球供应链的行业，供应链长供应商上游还有供应商，每款车型有1~3万个零部件产品，背后应对了成百上千家企业，只有合作才能最终装配成一台车。

两个月以前我们担心国内疫情是否会加速汽车供应链的外逃，2月份的时候马自达就将中国生产的零件转移到了墨西哥，如今才过去不到两个月，这个问题可能就反过来了，国内积极复工复产，海外却面临停工停产的压力。其实中国的汽车供应链是比较完善的，绝大多数零部件都实现了国产化，短期内受到海外的影响有限。但从长期来看，供应链是否能实现本土对海外的逆袭具备不可替代性，是否有核心竞争力，是否让全世界意识到中国作为世界工厂的价值才是掌握主动权的关键。

如果说停产影响的是短期的供应链和销售量，那么车展取消带来的影响可能会更长远一些。对于消费者来说，汽车价格相对较高，和手机之类的电子产品不一样，光靠参数和图片肯定是不行的，能让消费者短时间内亲自对比多个品牌的多个车型，目前来说还只能靠大型车展，而且车展方便消费者对比询价，往往购车价格也更优惠。而对车企来说，车展取消新车型的宣传压力就会增大，新车销量不佳，难以盈利，对于企业来说成本均摊更是遥遥无期，这也许会导致车企研发新车型的意愿下降，甚至暂停部分车型的生产，主要发力容易销售的车型，新车发布的节奏，甚至企业的战略节奏都会受到影响。这对整个汽车行业长期发展来说不是件好事。大型车企很多在疫情之前也开始办独立发布会来发布新车型，比如特斯拉，比如大众之夜，因为盘子大且现金流比较健康，品牌摆在那里，不参加车展，消费者也会考虑大型车企的品牌，但小车企可能就没这么好命了。

疫情和行情双面夹击，导致车企腹背受敌，怎么救呢？开源节流，转产。开源节流，好理解，对内裁员降薪，对外寻求信贷，所以应如马斯克扬言对新患病毒的恐慌是愚蠢的，最后就被打脸。特斯拉宣布美国地区副总裁以上降薪30%，董事以上降薪20%，其他所有员工降薪10%，丰田也已经向三井住友银行以及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度。除此之外，临时转型做防疫物资也是没有办法的办法。五菱已经打出了人民需要什么五菱就造什么的口号，从提出想法到第一批口罩下线，还不到一周时间日产量达到170万个，这速度不愧是秋名山车神，甚至兰博基尼也开始生产口罩了，还是橙色的口罩，没想到有生之年也能买得起兰博基尼了。特朗普还特意在推特上点名通用，要求其重开工厂转产呼吸机。

这里也插播一个知识点，为什么车企能从生产汽车到生产口罩一键切换无比顺滑呢？首先车企人员充足，管理体系健全，工厂自动化程度高，最重要的是口罩的生产环节要求高级别无尘的环境车窗里的涂装车间恰恰就是无尘车间。因为在车辆涂装过程中，如果有灰尘落到车身上，车漆就会形成暗点，所以从人员技术和场地上，车企都具备生产口罩的条件。

从产业变革的角度来看，传统行业似乎总是受制于固有思维，固守自己的优势和利润，公司规模大，决策链和产业链都长，也导致了车企的转型注定是缓慢的。新能源是未来的方向吗？不一定先观望，直播卖车会变成销售新模式也不好说，先尝试每一次行业变革都是对优秀企业的褒奖，只有潮水退去，人们才能看清谁是真的在游泳。至于裸泳的人必定会淹没在一次次浪潮之中。