疫情对车市影响那是相当大的！

首先，民众对汽车的购买力大幅下滑。本次新冠状肺炎疫情传染性强、隐藏性凶、波及面广，已形成全球控疫、全球战疫的局面，形势还在不断恶化……试想你有心情买车换车吗？即便是工作、业务和个人需要购车，其份额是很小的。

其次，民众对车的使用愿望大幅降低。战疫之时，多国封国、封路、封城，人都出不去，车往哪里开？即使个别未封之地，外出游怕感染病毒，意愿降低，出行减少。同时阻击了人们购车的想法。

第三，民众更看重钱留在手中。如果你患病毒感染，首要需用钱。如果你被隔离在家，全家需要用钱准备生活用品。如果你没有上述情况，但由于对疫情、对病毒的恐惧，你肯定将钱留在手里应急…还买车吗？肯定不买！

第四，汽车发展全球饱和度持续上升。近些年，随着西方之外的新兴国家和市场的快速发展，同时带动了汽车消费的快速长，也带来汽车生产商的布点扩容。目前，消费接近饱和，生产即将出现供大于求的局面！

综上，汽车行业因疫情引发，出现熊市之现实那是必然的。同时汽车产业链的衰退，必将对世界经济产生严重的影响！

目前疫情目前还在世界横行，而导致近期车市下滑主要原因，一是长周期下行压力的影响，二是短期的疫情影响。

“若不采取一些有效的激励政策或鼓励措施，今年上半年下降幅度非常大，可能达到30%、40%，全年汽车销量至少下降20%以上，这对汽车产业来说，将是不可承受之重。”

在一些专家看来，拯救销量极速下滑的中国汽车市场已形成业内共识，这需要在制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策时，应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策，双管齐下。

2020年是新能源汽车补贴的最后一年，受疫情影响，有关方面更倾向于补贴政策再延续两到三年。同时，在后补贴时代，需要思考长期的、持续稳定的、可预期的政策如何保持新能源汽车稳定快速的发展。

“按照原计划，今年年底新能源汽车在一般的应用区域基本上补贴退出，但能否让新能源汽车在特殊领域、特殊区域，比如公共服务领域、新的交通运行模式、共享出行等方面仍然享受现有政策？能否利用新能源汽车助力乡村振兴？这些都将有利于新能源汽车的可持续发展，所以疫情对车市的影响是明显的，但又是短暂的，行业有一个逐渐修复的过程，国家政策也会有一个导向引领。