车市优惠大是因为经销商要销库存。现在厂家跟经销商的合作模式是，厂家给经销商批车，经销商再售卖，这也导致了在销量数据上有批售和零售两种区别。通常是批售的数量大于零售。如果经销商手头上的车多，卖的车少，那么手头上就会挤压很多车子。车市好的时候，车子不愁卖，但现在疫情让很多想买车的人，或者打算卖车的人放缓了购车计划，买车的人少、经销商回笼的资金有限，房租、日常运营成本、银行的贷款加在一起，资金压力很大。这个时候除了打“骨折”卖车，大概没有其他的办法了。经销商和厂家本来就是一体的，经销商不好过，厂商日子也难。也正因为如此，除了经销商有优惠活动，厂家也推出了很多厂家金融政策，一年、两年0利率、三年低利率。现在不少厂商还推出了0首付的融资租赁，这也是为了降低买车门槛。

很高兴你这么关注汽车行业的政治，让混迹汽车行业多年的系主任陆老斯一阵激动。疫情期间，全国工业基本处于停摆的状态，对国家经济发展影响非常大。虽然2月中旬到三月初，各地企业已经基本复工复产。可是工业品的消费自然低迷，而在工业领域占比非常高的汽车行业更是雪上加霜，汽车市场发展到今天已经接近饱和，销量的下滑让各大汽车厂的生存举步维艰。汽车工业在我国占GDP总量接近5%；是一个非常大的比重，国家要拉动经济，刺激汽车行业也是一个非常好的举措。另外在疫情下，世界经济持续低迷，失业人口人数众多，而汽车行业是劳动力密集行行业，可以带动非常多的就业，而稳就业是重中之重，所以，国家出台刺激汽车消费也是意料之中的。在过往经济不好的时候国家也出过很多刺激汽车消费的政治，取得非常不错的效果。