各行各业都有影响！不光只是汽修行业，所以，得适应社会的变化才能生存

维修方面肯定要放缓啦！今年的汽车销售也要放缓，整体来说汽车行业都是要下跌与持平的！(个人意见)

疫情过后，对于车市会有什么影响？

不看好疫后车市，大家没钱了没心情了，谁还去买车啊？国家为了刺激消费，肯定也要降税，车本身水份就大，肯定是跌停不休。

短期来看，受制于疫情的影响从汽车厂商到经销商，再到供应商，确实会对车市产生影响，最直观的就是1-2月汽车销量降低。以1月份车市零售数字看，轿车、SUV、MPV和微客销量分别同比下降23.7%、17.1%、33.1%和33.5%。

另外，受制于疫情对宏观经济的拖累作用，消费者购买力和消费信心受挫，也不利于汽车消费。

但就长期来看，在第一季度疫情结束之后车市会逐渐回归复苏轨道。尤其是首购群体购车起到促进作用。一方面是疫情爆发后，公交暂时停运会强化消费者对私家车需求的认知，另一方面在“避开危险区域”的意识之下，自由移动出行会出现更显著的诉求。

其次，“灾后及时消费”心理也确实存在，对于短期内拉升市场有一定的促进作用。

为什么疫情过后汽车这么难卖？

看到你这个问题...我作为汽车人体会最深...用寒冬来形容车市.已经是以前的形容词了...国五陆续全国不给上牌 ，面对中国经济软着陆..生意普遍不好做..尤其实体经济..不要说能赚多少钱了，能存活下来就很牛掰了.老百姓没有钱的不可能买车 .有钱的不敢花..尤其是车这个大件.平行进口车列属于国五.面临全国都上不了牌.在加上中美经贸战.这又来个疫情..卖车人难啊

汽车销售一般来说都有淡旺季，赶上疫情这个卡点，增加了它的销售难度，总结起来有以下几点：

1、收入普遍受到影响

疫情影响企业效益，很多公司裁员或是降低工资标准，人们在收入减少的情况下，就会缩减开支，而汽车正好是个大件产品商品，全款或是贷款都对收入是个挑战，况且每个月的油费也是一笔开支，如此算下来，如非必须人们也会放缓购买的计划

2、出行方式多样化

除了驾车出行外，其他可替代出行方式很多，公交、骑行、打车等均可以，并且，疫情没有彻底过去的这段时间，部分人还在家保持不出行的状态，因此，自驾用车的频率也会降低，如此也放缓购车的进度

3、销量猛增阶段过后，销售放缓

前几年汽车销售的红利期，人们的购买力得到充分释放，猛涨的势头有所缓解

4、厂家/4s店缺乏有力刺激消费的营销策略

4S店方面虽然承担着销售的职责，不过在主要营销策略方面还需要厂家的有力支持，其实汽车也并不是那么难买，很多厂家参与的5月初“五五购车节”就做的不错，很多车型刚一放到平台就被抢走，老罗的直播卖车也供不应求，但是相对于一些没有跟进新消费形式的厂家来说，依然是销售的严冬

5、可选择性车型增多

各大厂家都在完善自身产品线，从轿车、紧凑SUV、大中型SUV、MPV等车型都在研发或是已经到市场销售阶段，同一个品类的车型，从以前的几款到目前更多的车型都可选择，除了新出的车型，车型也加速了更新换代的步伐，因此，在市场这块大蛋糕没有增加甚至稍微缩减的情况下，竞品的大量增加，导致销售难度加大

6、消费者更加理性

目前我们获取知识的途径更加简单快捷，光是选车攻略、实车讲解的内容都有太多了，消费者也更加理性的看待自己的需求，不会简单因为销售推荐的一时冲动达成购买