疫情过后，房地产和汽车为代表的重资产行业，会爆发还是承压？我会从内在的角度进行分析，带给您真实的体验：

【1】需求。需求仍然在，但质量会变低。疫情爆发，全世界疫情蔓延，人们的心态已经发生了变化，从过度消费向集约型消费转变。高消费品已经不是首选，人们会选择质低价优的产品。租房需求会上升，廉价型轿车会反弹。

【2】房产、车企怎样看待疫情和疫情后的影响？恒大的8折卖房，还不能说明问题吗？万科连活下去这样的话都不说了，就是重返一线地产，减少三四线拿地，地都不拿市场会好吗？车企的日子更难，价格战在疫情前就开打，存活就是最大的福音。资金流出问题，无论是房企还是车企，降价是早晚的事情。

综合判断，对于房市、车市，也许这个冬天会很长，生存是首要，爆发式增长是不存的。

为啥这么想，大环境下经济萧条失业率与日俱增，车子、房子可以说是奢侈品类，没钱吃饭的日子拿什么买房和车子！

目前汽车行业比较萧条加上新冠，会不会倒闭一部分车企？

以默认的国内乘用车市场为例来说，目前汽车行业萧条态势已经相当明朗。疫情对汽车行业来说就像是病人用的一支吗啡。

在国内，大部分的车企好像都病了。从2018年开始，国内的汽车行业就走上了下坡路。广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%。比2017年少卖了130万辆，是20年来的首次下跌，2019年已经将下跌的路走上了正轨，2020年已经全面提速了~

对于部分劣质的车企，疫情这剂吗啡，虽然有副作用，但是至少环节了暂时的疼痛。尤其是部分劣质的新能源车企。实际上在疫情之前的2019年，新能源车企已经走上了倒闭破产转让的道路。即便没有疫情，现在出现的局面还是会如期而至。疫情就像一块遮羞布，将一些劣质车企的现状包裹了一层因疫情导致经营困难的假象，以求博得政府、投资人、员工、供应商的同情，才好继续忽悠点钱、赖点帐。可是资本是不会相信你鳄鱼的眼泪的，血淋淋的现实就是很多企业融资困难、公司资不抵债，难以继续维持。。。

如果没有疫情，对于部分比较优质的车企，比如一些高端豪华品牌、市场占有率高的品牌，虽然受到一些影响，但是还是能够渡过暂时的产业寒冬。因为人家家底足够厚。疫情就像一支突如其来非必要的吗啡，对人家的病情没啥效果，还扯上了一些副作用。病毒无差别攻击，导致几乎所有的车企都遭受了巨大的影响。

山重水复疑无路,柳暗花明又一村。对于一些想涉足汽车产业，但是步子迈的晚了一些的企业，这未尝不是一个抄底的机会。很多的车企虽然目的是忽悠热钱，但是也假模假式的开发了一些车型，不管是已经上市的也好，还是正在开发的也好。至少体系已经搭建起来了，这个时候入手，不但省钱，而且省事。再加上国家政策的继续支持，相信还是有资本会进入汽车行业。

所以，对于部分车企来说，经营不善选择倒闭的可能性不是没有，但是不大。更多的企业会通过合资、转让的方式挣扎着活下去或者捞最后一笔钱。

最受难的，恐怕还是从业者。因为对于车企来说，可能只是换个东家而已，对从业者可是确确实实工资的损失，没有人会为这个负责。

从目前来看还不会，因都在挣扎，估计往后两年内会有。汽车生产.销售市场处于调整期，势头大不如前，城市饱合，农村还是有较大市场，但是购买能力有限，近期不会出现旺销。往后三.五年有可能早期购车者会出现换车期，但是现有大环境限制了购车欲望，加之疫情造成部分人的经济收入与消费观，预计会影响市场。如果出现有利于购买政策，提高产品质量，适用范围，符合民意民情，减少使用烦恼，合适价位，还是有希望的。