我希望特斯拉未来像雪铁龙，而不是苹果。希望国人努力买国货，多培育影响世界的公司

（1）电动汽车产量：

4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？

利润低但做品牌先占领市场很重要。电池价格降了就都是利润了

（1）电动汽车产量：

一、规范低速电动车带来的机遇

近年来，国家规范低速电动车，为4万元左右的纯电动汽车带来巨大的市场替代机遇，毕竟低速电动车之前年销量几百万辆，确实市场空间巨大。

二、真正技术顶尖的车企暂时不会主攻此类产品

中国的电动车技术最顶尖的是比亚迪，虽然也推出F0之类的电动，不过只是利用之前的车型随便玩玩，因为4万左右电动车有一个问题，会拉低车企品牌层次。比亚迪花了10年时间，才把单车均价从4万元拉到20万元，如果回头重点发展低价电动汽车，是对企业品牌的巨大伤害。

此外，现在市场上的此类电动汽车根本不赚钱，都是为了积分，一辆小电动3分，按今年的价格大约1万元，五菱EV其实是在亏本卖车，但是只要亏损额在1万元之内，都是合算的，可以冲抵通用的负积分。但是比亚迪有大量正积分，完全没有必要亏本去做低价电动车，没有任何意义。

三、五菱、长安、奇瑞是主力军

目前市面上4万元左右的电动车主要有上述三个品牌。五菱、长安本来就是低价车企，单车均价只有4-5万元，做3-5万元的低价电动车理所当然，不会对企业品牌造成伤害，而且他们营销渠道广，积分急缺，做低价电动车理所当然。

比较奇怪的是奇瑞和吉利，奇瑞可能是因为积分问题，只能做低价电动车，但吉利不做让人疑惑。吉利2019年单车均价7万元，本来就是个低端车企，电动车发展又无法破局，按理说应该积极做低价电动车才对，却一直没做。也许，吉利还是又一颗向上的心，因为低端，吉利其实日子不好过，近期一直在努力做领克，连吉利品牌都有随波逐流之意。但是，积分始终是压在吉利头上的一座大山，确实很难抉择。