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从以往的销售惯例来看，每年的9、10月份基本都是车企的销售旺季，这段时间也被称为“金九银十”，但是刚刚过去的这两个月则有些反常，数据显示，9月乘用车整体市场销量为206万辆，同比下降12.0%，整体呈下滑趋势。造成这样的原因有很多，有可能是因为油价的上涨，和各种汽车附加消费的增加；也有可能是消费升级太快，汽车消费群体逐渐年轻化，经济能力的不足和贷款方面的压力造成了购车障碍。

然而，越是在低迷的市场环境下，就越能考验车企的综合实力。在这个黑色的9月，仍有车企在困境中前行，接下来我们就来盘点一下车企中的“常青树”。

吉利

作为唯一一家销量逆势增长的车企，吉利汽车9月销量12.44万辆，同比增长14%，旗下有六款车型销量过万。自八月底缤瑞上市后，吉利在A级车市场形成了帝豪GL、缤瑞、帝豪和远景四张王牌，在不同的细分市场进行竞争。SUV方面，吉利持续发力，9月获得了71,020辆的好成绩，保持着轿车和SUV齐头并进的姿态。吉利主打中低端汽车市场，并且拿出了有诚意的销售策略，市场表现较好，旗下的领克品牌在发布了运动轿车领克03后，结合领克品牌不错的口碑，寒冬中的表现不能小觑。

大众

大众在国内拥有良好的品牌认知度，市场表现一直很稳定。9月份大众国内销量383,500辆，同比下降5.7%，下降比例较小。进入2018年，大众品牌不断提高品牌曝光率，从发布了MQB平台的新朗逸起，大众的轿车阵营销售热度就高居不下。六月以后，大众又有了全新一代CC、全新一代途锐、探歌、新帕萨特等产品的有力支撑，为大众注入了新鲜的血液，进一步实现了汽车市场的全覆盖，大众在“金九银十”后的余温表现令人期待。

上汽大通

产品覆盖多种车型的上汽大通销量表现也很不错，皮卡T60在国内皮卡“百花齐放”的形势下，凭借优异的产品力获得了消费者的认可，今年上半年销售11,644辆，同比增长高达226%，国内销量同比增长达128%。截止十月底，澳新市场累计销量破2万台，上市一年多的T60海外销量破1万台。

此外，C2B选配的蜘蛛智选平台可定制的车型也实现了全车系覆盖，此种针对全车系均采用个性定制模式的做法，在行业内也可以说是“前无古人”了。大通产品频频出现在 “上海合作组织青岛峰会”、“中国国际进口博览会”等重要场合，其品牌形象和产品质量也都被各国政要及嘉宾所认可，而这些都是上汽大通在当前形势下站稳脚跟的重要原因。

东风日产

随着八月底新款奇骏上市，日产品牌在9月份的销量十分可观，九月份东风日产销量107,430辆，同比增长1.2%。近年来，东风日产逐渐“年轻化”，在多款车型上开始推广运动化，带来了更多年轻消费者，另外，日产汽车较高的可靠性也为其带来了良好的口碑。随着“金九银十”接近尾声，东风日产又发布了新款天籁造势，在B级车市场必将掀起波澜。

广汽本田

广汽本田凭借着多款流量车型，加之较大的优惠幅度，得以稳定发挥，9月销量69,660辆，全系车销量稳步提升。新一代凌派，凭借着极高的性价比和人性化配置，获得了不少消费者青睐，与第十代雅阁一起助推广汽本田销量冲刺，同时冠道、飞度等车型表现稳定。

此外，广汽本田旗下的豪华品牌讴歌也为争夺市场做好了准备，CDX终端价格已经来到20万以内，而即将上市的RDX更是令人期待。凭借丰富的产品阵容和较高的产品力，广汽本田依旧后劲十足。

总结

总之，在这样的经济背景下，车企的应对策略就显得十分重要。对于车企而言，要有自己的核心竞争力，那什么是核心竞争力呢，就是产品的表现，车企要用产品来说话，而不是为了销量一味的去打价格牌，在这一点上，刚才提到的这个五家车企可以说都做的十分不错，并且还要为消费者提供更好的购车体验和购车后的完善保障，唯有这样才能在市场低谷重获新机。

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