1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；

2、二三月份汽车产量会同比下降，畅销品牌在供给不足的效应下，会带动竞争企业的产品需求；

3、健康监测类配置装配率大幅提升；

4、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售高潮，预计对2020年的销售影响不大；

5、基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇，售后服务模式转型升级，小微服务企业生存更加艰难；

6、无车家庭的首购需求会增加；

7、共享出行短期内受到压制，会导致新能源汽车在营运领域的推广。

这是对汽车产业调整结构，调整产业政策和调整使用环境配套政策的最好机会，千万不能再简单刺激消费的老办法，做好调整这可能真正是中国汽车产业链强大的最佳时机，我说可能两年后会显现出来……否则...

汽车行业的利好政策真的可以激活低迷的销量吗？

给个优质回答吧。　　

话说一转眼现在又到了炎炎夏日了，虽然是炎炎夏日了，但是在汽车行业里面好像依旧没有看到整个行业要从寒冷的冬季转回到热火的夏季的状况呢，低迷的销量和每月逐渐扩大的优惠政策都形成了显眼的反比!

　　那为什么现在汽车行业如林寒冬一样，销量低迷，客户长期保持观望状态，其实按照市场角度来说，现在的车市已经到了需求的疲软期了，就拿我自己来说吧，其实家里的第一台车是2010年的时候买的，那时候家里正是需要车的时候，基本上也没什么选择，10万块的预算也就是那么几个品牌可以选择，并且质量还有保留!

　　那么在2010年到2018年之间可以说是汽车需求的一个爆发期，大部分人都是在这个时候为家里增添了首台爱车!但是车辆的使用周期不想其他的消耗品，他的周期一般都比较长，正常使用周期都是在6年左右，使用到6年左右大家才会真正的考虑把车辆进行更换，所以中间就会有一段很长的消费空档期，当然也不乏有各种家庭条件较好的朋友在买了首台爱车之后就紧跟着换了第二台车了，这样的情况也不是少数，毕竟现在的中国现在的发展和以前是不可同日而语了，所以人们的收入也是越来越高了，之前的高消费在现在看来也就是很普通的事情了!

　　当然以上是在客户的消费角度来观察的，还有另外一个角度，也是非常重要的角度!那就是行业的竞争!多元化多品牌的选择导致了客户的选择越来越多，从而分散了之前单个品牌独揽大权的优势了!所以按照现在市场的这个环境，也算是良性竞争，优胜劣汰，消费者会自行淘汰那些跟不上需求的品牌!

　　不过话也说回来了，虽然对行业来说是一个寒冬，但是对于消费者来说却是一个利好的事情!为什么呢，简单来说现在车是越来越难卖了，难卖的同时各大品牌想必都是会打出各种优惠政策，就拿长安汽车来说，购车黄金季各种优惠补贴层出不穷，本来自主品牌都是性价比的代言人，加上现有的政策简直就是极致性价比了，所以如果是真的要买车的朋友，也确实可以趁着这次“冬季”去好好去谈谈呢