日本在技术上，在整体工业实力上有能力生产出像保时捷，法拉利，奔驰，宝马等一样的豪车，比如雷克萨斯等。在汽车核心零部件上，德国有博世，采埃孚等。日本也有电装，爱信等。在生产汽车的自动化设备上，比如工业机器人等方面，发那科，川崎等厂家也是领先的。豪车不光是技术，还有品牌的积淀。

本土无人问津熟悉日本车的人都知道，日本有一类非常有特色的小车“K-car”，就是所谓的“轻自动车”。日本政府对K-Car有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。K-Car车型种类从三厢、两厢、MPV、SUV到卡车应有尽有，甚至还包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有细分市场。

在购买K-car时的税收是非常低的，并且不需要有停车位证明。而购买一般车辆，在日本是需要有“停车位证明”才能购买的。所以，K-car在日本的销量非常惊人。在每500万辆车中，K-car占据了173万

除了上述原因之外，还和日本汽车的主要目标客户有关。日本的大城市公共交通便利，出行方便，对于汽车的需求量并没有那么大。日本农村就成了主要的客户。在农村无论是超市、上班、上学，私家车是万万离不开的。这一类人群也不需要很豪华配置，简单实用就可以了

而在80年代，汽车是排在第一位的。年轻人都想买一部属于自己的汽车，载着女朋友出门兜风，和现在的中国很类似。所以说，豪车在日本没有那么受欢迎，与日本社会和经济有很大的关系。