都说日本车省油省钱，

欧美系车就不省油？

这才是事实！

日本车几乎是公认的省油哈，我也是经常听到老司机说德国车稳，日本车飘，德国车烧机油，日本车省汽油。

那日本车到底省不省油？是车轻省油，还是排量低省油，还是有什么黑科技，还是出于什么原因呢？今天我就跟大家说一说为什么都说日系车省油省钱，它们到底是哪里省油，和其他国家的车相比日系车真的省油吗？

日本车轻

这一连串的问题啊，咱们得先从车本身说起，现在最先进的技术啊就是车身向轻量化的方向发展，比如说现在最高级的车身材料就是碳纤维，然后就是铝合金，各系高端车型都已经开始走轻量化路线，但是他们省油吗？

那可不一定，定位不一样，方向不一样，轻量化的目的自然也就不一样。但是，对于咱们家用车来说轻一点的确可以节省油耗。

不信的话，你可以考虑每天车上拉上四个200斤的朋友跑一周，然后再空载的情况下再跑一周，看看什么时候更省油。

车身重量减轻会直接影响油耗，可能有朋友要说安全问题了哈，其实车身重量变轻和安全没有太大的关系，车身结构才是决定安全的最重要因素。

这些都不是重点哈，那在十几二十万的日常家用车里啊，日系车确实是比同级的欧美系车要轻一些。

不过这也有缺点，那就是低速的时候发生碰撞的话维修会贵一些，日常的小刮蹭也会更明显。所以我们很容易看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来会更严重一点。

但是日系车的豪华车型就没有这个情况了，低价位的日系车在保证相对安全的情况下给自身的定位就是廉价、省油、好用。

轻量化上还有就是关于日系车企说的轻量化吸能，这个我想说，材料变形吸能的确是一项先进的技术，但是前提是不在车身重要的部位偷工减料，安全配置不减配的情况下吸能。如果是在影响车架安全性的情况下用轻量化吸能技术那就是谋杀，莫名的生气。

但是对于现在的日系车来说哈，轻量化已经不是日系一家独大了，全世界的汽车品牌都在想怎样更轻，更省油，更能迎合消费者的需求。

日本车黑科技

再来说说日本车的黑科技哈，日本人掌握着不少高科技，甚至是黑科技，日本汽车工程师可以把发动机的扭矩普遍设定在3500转/分钟之前全部输出。

再加上变速箱低挡位的大齿比，轻盈的油门踏板，这就能让小排量的发动机轻轻松松的输出大扭矩。这也就是日系车起步的时候劲很足的原因啦。

而且要知道，变速箱如果能高效率的传输动力，就可以让发动机用更少的油启动，让车子更轻松的跑起来，这就是日系车省油的第一步啦。

日系车之所以省油，发动机和变速箱的完美匹配也是一个重要的原因。这就和日系车的发展模式有关了，日系车的发展是家族式的发展，如果你打开一辆纯日系车的发动机舱，基本上是看不到一个杂牌件的。

它们家族式的发展模式就注定了日系车不像其他品牌那样要采用全球各地的零件，这样的话日系车企本身就拥有发动机，变速箱等等核心技术。

那这些核心技术之间就可以完美匹配啦，那变速箱可以保证发动机处于一个合适的运转区间，我们平常开车的时候，最大扭矩能够保持在合适的转速区间里输出，就可以保证动力和油耗的平衡，这样不省油都很难吧。

车身设计合理

再来说说车身的设计哈，早前啊，美系车啊、欧系车啊在车身设计上都是一些大块头硬汉的形象。

但是日系车就不一样啦，日系车的车头设计的更低，车身设计更矮，这样呢就可以把风阻尽可能的降低，在那个时候啊，科技没那么发达，风阻对油耗的影响比现在要大很多。

不光光是车身形状的设计，在汽车动力总成的制造工艺、整车的装配工艺和产品质量上，日系车也很强。

所以咱们很多人都觉得日系车用料好、运转平顺、故障率低，这也是为什么日系车的发动机可以实现更高的燃烧压缩比，为什么可以利用更少的油和更多的空气进行燃烧，推动发动机运转实现更高的燃烧效率。

这样也就带来了日系车寿命长、发热量低、维修保养烧的口碑啦。

虽然日本人虽然掌握着很多牛X的技术，但是他们并不随意把这些真的运用到汽车上，就好像涡轮增压技术，它其实是日本人先发明的，但是日本人很保守，他们认为这个技术还不成熟，装在车上可能会有点“不稳定”。

一直到连宝马奔驰都开始推出以涡轮增压为主的车型的时候，这个时候再省油的日本车也抵挡不了科技带来的节能效果啊。

一直到很多国家对于排放有了更严格的标准，日系车才开始推出涡轮增压车型，不过他们好像更倾向于混动科技。所以呢，科技虽然是日系车企发明的，但是他们缺少把他变成现实的勇气，反而让其他国家的车企抢了先机。

所以我觉得啊，这种保守严谨不冒进的精神很可能是日系车稳定可靠的原因。哈哈哈～

不过啊，日系车不但有省油耐用皮儿薄的卡罗拉便宜实用系列，更研发了穿越青藏的利器普拉多和酷路泽系列，在全球环境恶劣的地区都拥有良好的口碑，这些车不省油、铁皮也不薄，但是就是开不坏。

所以啊我想说，今天你所看到日系车可能并不会比其他同级别车型更省油啦，但是日本车整体用车成本还是相对比比较低的，同样级别的德系车和日系车，日系车在油耗、保养、故障率等等方面要更省钱一些。

其实油耗啊只是很小的一部分，保养才是大头。同样是20万级别的车，凯美瑞1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在500块左右。

要是迈腾，保养周期虽然规定是7500，但保养一次差不多就是1000。当然哈，在外面修车店保养的就另当别论啦

没错，日本车省油，人尽皆知，不接受反驳。（以丰田为例）

1、为什么他们制造出来车省油，而其他国家车就没那么省油呢？很多人都知道车轻，底盘不厚重，皮薄等等。那么为什么会这么设计呢？ 因为这与日本这个国家的背景有很大关系，日本相对来讲是一个资源比较匮乏的国家，相对来说对能源的损耗也是非常看重的，并且日本这个国家非常重视环保，所以说他们造车最基本的理念就是尽量减少能源消耗，降低环境污染。另外日本大多是山路，高速上不得超过120km/h，对车速这一块是不做特殊要求的，不像欧洲国家，像德国高速是不限速的，所以他们追求更高速度行驶时汽车的稳定性。

2、说起技术，我不得不说一下丰田的混动技术，作为全球最强的混动汽车没有之一，丰田也是最早就开始研究混动的，目前也是最成功的。我一个做二手车的哥们说丰田混动的二手车，像卡罗拉，雷凌等全得抢，根本买不着，基本秒杀。要说丰田技术好，我有一个朋友，他们家的丰田卡罗拉开了有9年了，就是开不坏，用他的话说就是想换车但是找不到理由。不得不说，丰田的可靠性是真的好。像大众的话，20万以上的车，可靠性也是非常好，但是20万以下的车就不太乐观；但是丰田讲究只要从我们这出去的车，哪怕7万8万的车，可靠性跟30万40万的车一样好。比如十万以内的威驰，从你入手到你卖出去，中间这个过程是不给你添麻烦的，基本没毛病。所以可靠性，丰田没的说。（没办法，日本车我就服丰田。）

3、大家多虑的安全性，丰田觉得没问题。首先我说一下，安全性这个概念大家不要曲解的，安全性是指汽车在受到撞击力以后保护车内人员的能力。不是说撞击一下，车没一点事，但是人没了。追求的是车内人员的安全，请大家正确理解。话不多说，来看一下最新中保研碰撞报告

丰田测试的这几款车，用检测报告说话，我相信很多人看到安全性报告以后，很多人对丰田又有了新的看法。因为中保研这次是报告很多人还没了解到，我相信再过一段时间，大家会对丰田皮薄不安全的观念有所改变。