谢谢邀请！

经销商损失不大，并没有我们想象的那样积压库存严重；其实早在超标车实施之前，各个品牌厂家对于自己的经销商已经有通气，对于手里超标的车辆，厂家也进行补偿、或回收之后改造，尽量减少经销商的损失。

就目前来说，一线主流城市的经销商，从去年底已经开始陆续销售合规车了；虽然用户需求很大，但超标车对于他们而言，更多是3年的过渡期。可能你现在看到有些经销商还在销售，但也都是以处理库存开始。4.15日的新国标实施，对于经销商来说，要求在于不能销售超标车，对于用户来说已购买的超标车自这一刻开始，进行3年的倒计时统计。3年后这天，就需要更换合规车了。

以上供参考！

感谢邀请！首先我们的电动汽车分为两大车型，一类是纯电动乘用车型，另一类是插电式混合动力车型。

各个国家标准的出台按不同车型所产生的国家补贴有所不同，比如两种车型的电池密度，各自的能耗数据，其中插电式混合动力车型是根据燃油消耗量等去调整，达不到标准的车型，在国家补贴上比例会减少，甚至会取消。

超标车不能上牌更不能说销售上路了，目前我国的新能源车发展特别快速，新能源车符合了现在社会的发展需要，以是未来汽车发展的必然，国家为了带动新能源车的发展出台了一系列优惠政策和补贴，续航里程在250公里-400公里数的车型国家补贴款为1.8万，相对2018年降低了1.6万-2.7万，续航里程高于400公里数的车型最高补贴2.5万，只有2018年的一半。新政策中取消了地方性购车补贴，现在购买新能源车汽车只有国家补贴，并且国家补贴将逐步减少，新能源汽车

的续航能力从很多方面不是很理想，（当然把特斯拉这些大佬级的电动汽车除外）汽车电池还需要不断改进，还有就是各个地方的新能源车充电桩还不完善，各地充电桩受各种安全方面的影响现在的汽车加油站加气站很少有新能源汽车充电桩，我们可以看出新能源汽车在现阶段还是试运行阶段，要达到普及还有很长的路要走。

当我们发现每个地下停车场都有充电桩存在的时候，那就是新能源汽车蓬勃向上的时代。