拆开你的充电宝、手机、笔记本...... 等等所有电子设备看看！你就明白了一切！！

目前除了你用的南孚电池和你开的车上蓄电池算是一个完整的单体电池，剩下你用的几乎所有的电池驱动的设备全部都不是单体的！

这是为什么呢？

前面的答主只答对了一部分！单体电池不好维护，而且寿命要比阵列电池低，充电还不好冲，出了问题直接变残废，安全性极低...

所有需要持续供电的设备都喜欢用组合电池，因为这样会大大增加电池的寿命，充电速度也会比单体电池快很多，还要最重要的原因是当部分电芯已经老化时，其他电芯还可以正常工作，这个时候组合电池就依然能保证设备的相对续航，不至于彻底不能用。

另外

锂电池在生产的时候就是一节一节的形态，目前还没见过哪家工厂有能力生产出一块汽车底盘那么大的单体锂电池，而且即使生产出来，那跟一颗高能燃烧弹也没什么区别，这是由电池的基本结构制约的。

So....

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首席投资官评论员董岩：

这个在普通人看来是不能理解的，用7000多节电池装在一起多么的麻烦，但是我们要向我们能想到的问题在电动汽车的设计环节工程师们也都想到了。

不仅是特斯拉用7000多节小电池。国内的主要电动车生产企业，国际上的电动车都是采用的小电池模式。

为什么采用小电池呢？其实从数学的角度来讲就是容错率，如果是适用一块大的电池一旦电池故障整个车就爬窝了，而如果采用7000多节小电池，那么7000多节电池中间坏个几节是不影响电动车行驶的。如果是一节大连电池坏了那也就坏了，容错率就极低，如果是7000多节小电池那么坏一份汽车还是可以正常行驶的。

特斯拉技术比较先进采用的是松下的18650电池，而且采用的是多路并联的电池链接模式，这种模式比较考验整车的电池管理和热管理系统国内几乎所有的车企因为技术不过关都采用的串联电池链接模式。

还有就是如果是一块电池坏了换起来非常麻烦，电动车的电池重达900多公斤，而如果是小电池更换起来就非常方便。

最后还有一点就是，如果是一块电池那么放电充电都是这一块电池进行，这样会影响电池的寿命，而7000多节电池通过动力管理软件可以实现合理的放电，可以减轻每个单元的压力有利于延长电池的使用寿命。

我们的一般家用电动车现在主要用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是储能大，现在国内主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,储能更大更多，但是也有一个问题是储能越大散热问题就越严峻，国内不用811的原因就是热管理不过关还不能大规模使用，所以大部分都还在用523，但是如果都做成1个大电池散热问题谁也解决不了所以这个也是不用大电池用N节小电池的原因。