我觉得其实得用一个发展的眼光来看待问题，如果要把华系车（主要指乘用车）的发展做一个历史阶段，那么其实00年之前并不存在华系车这么一个车系名词，因为那个时候的车要么就是政府或者军队专用，要么就是基本上进口车，合资车一统天下！华系车的从无到有，从小到大，真正发展的也就是这20年时间，大家现在能找到的大多数华系车代表，奇瑞，吉利，长城，红旗，长安也都是在这个时间左右陆陆续续建立或者涉足，而这里面，有10年左右时间，华系车经历了初期思想上（代表就是李书福的两排沙发四个轮子理论），技术上（代表就是单纯大量进口三菱发动机组装），设计上（红旗抄袭奥迪），品控上（比亚迪FO），网络布局（奇瑞刚开始基本只能原厂返修），产业链（福耀玻璃刚开始主要出口外国车厂）的混乱以后，已逐步完成了组建，调整和发展！

凭心而论，从十八大以后特别是2015年工业制造2025提出来以后，华系车的各项指标突飞猛进，从价格区间来说，20年时间，华车已陆续攻占5万，10万，15万，20万的关口，红旗H9在23号的正式发售，已经标志着国车已经向30万的豪车门槛发起了强劲冲锋！

回顾20年前，一台日本铃木就能把中国微型车市场杀的片甲不留，一台极简配置桑塔纳就敢叫价20万，一台三菱帕杰罗就可以在SUV领域大杀四方，三大件出口国内基本上都是淘汰技术，整车更是消费者出的高价买的减配，原因无他，因为你别无选择，市场上的八国联军到处跑马圈地！

20年后 再看现在，当年名类繁多的洋品牌被围剿地基本只剩德系，日系和美系三家，市面上已经很难再见到当年驰骋的法系雷诺，意系菲亚特，俄系伏尔加等等等等，就连韩系的起亚，现代，日系的马自达，日产，美系的福特所占据的区间，也正在被国车合力围剿，举步维艰！所以，如果没有国车的崛起，那么这些洋车品牌根本不会放下价格和身段向消费者亲近，大家也根本不可能买的到二三十万的BBA！

一直很有信心，国车终究会取代合资车的江湖地位，就像国产家电，电子产品等等，当随着布局不断完善，技术不断提高，策略不断改进以后，国车也能够像前两者一样上下通吃！

不被看好那只是不懂车的人，或是普通国人根本也买不起，有钱的又认进口车。

就说红旗本身就代表着国家用车，一些车型有钱都不卖给你。就相当于英国的劳斯莱斯，美国林肯一样了，而且配置功能豪华程度那也都相当的不错了，这样的车出口国外，对外国人来说级别低，性价比超高了。