作为国产新能源汽车中的“老将”，在面对长城、长安、吉利都先后推出高端品牌的背景下，上汽荣威也按耐不住进击高端市场。就在今年4月23日，在北京第二届汽车创行者大会上，上汽荣威发布了“全球第一款量产智能汽车”——荣威MARVEL X。荣威此次发布的新车并没有延续用ER-X系列来命名，而换了更高大上的名字来凸显这款新车的未来感，科技感。相信荣威的这次高调的举动不仅是为了紧跟高端市场浪潮，更是为了让荣威能在新能源汽车市场上站稳脚跟的重要一步。

上汽荣威这次发布的新车，荣威MARVEL X在外表设计方面下足狠功夫。MARVEL X的设计理念主要源于上汽荣威在2017年4月发布的一款名为“光之翼”Vision-E Concept的纯电动超级轿跑。据官方透露MARVEL X保留了概念车90%的设计，只做了10%的改动。

不过MARVEL X的确拥有超高的颜值，立体霸气的车头，配上经过镀铬处理的中网，使MARVEL X的前脸显的立体饱满，两侧“箭翎”式设计LED大灯传神动人，令人震惊的是两侧LED大灯点亮后竟与中网下半部分的光带形成一个夸张的“U”型光弧从而拥有极高的辨识度，新车的侧脸采用双腰线设计，降低风阻的同时，使整车看上去更加时尚感和运动风，相信荣威MARVEL X凭借不俗的颜值就已经俘获不少消费者的心。

再来说说荣威MARVEL X的内饰方面,这款车给人一种简洁，时尚，大气的感觉。车内配色有着很强的一体感，其配色以灰白色为主体，在方向盘等细节处还使用银白色装饰板加以衬托，在挺亮内饰整体光感的同时，还让让驾驶舱看上去有着无与伦比的神韵，整体也颇具科技感。不过其中最值的一提的是MARVEL X拥有一款超大尺寸的中控屏幕，这与宝马i3貌似有着异曲同工之处。再者它还是全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，也就是说这款车的表盘能通过“AR现实技术”给驾驶者更写实的反映路况。

作为上汽进军高端市场的代表车型，荣威MARVEL X在配置方面也给消费者带来足够的惊喜，对此上汽副总裁表示，MARVEL X独占了“全球五个第一”其中分别是拥有全球第一套“全方位智能迎宾系统”；全球首款款搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统；全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动车；全球第一款搭载AR技术的智能交互量产车以及全球第一款能自动泊车入位的智能汽车，很明显MARVEL X在配方面是充满“黑科技”，看来上汽荣威为了能打入高端市场，在配置方面也花了不少功夫。

说起MARVEL X不得不提它的动力性能，毕竟一款车就算有着再高的颜值，再丰富的配置，如果在动力方面没有出色表现的话，这些就显得很鸡肋了。

但是，MARVEL X在动力方面确实没让我们失望，这款车在电池系统方面采用三元锂电池，续航里程达到500公里，百公里耗电量为14.2kWh，从零充电至80%只需要40分钟，不过这只是双电机版的。而MARVEL X三电机版有着比双电机版更高的动力输出。 0-100km/h的加速时间为4秒，不过耗电量却比双电机版的要略高一点。至于那个版本更好，这还得依据消费者的个人喜好来决定了。

对于荣威MARVEL X 的售价方面，这次的北京创行会并没有在价格方面进行详细的介绍，不过据媒体透露荣威的这款新车售价预计在32-42万元左右，作为一款定位为高端市场的新能源车，这个价位的对于消费者来说，也是比较亲民的。再加上政策对新能源车的补贴，相信MARVEL X的价格会相当漂亮。

上汽荣威这次发布MARVEL X走的是高端路线，拥有五项全球第一的技术和不俗的设计能力，由此看来国产新能源汽车在造车方面也是具有相当水平的，不过面对硝烟味越来越浓烈的新能源战场，国产新能源品牌还需要不断深耕造车技术以及提高科技水平，这才能让国产新能源品牌在新能源汽车战场上站稳脚跟，才能越走越好，从而走向世界。

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现总结下结论，后面再细谈：说荣威MARVEL X秒杀特斯拉，那只能说太过自信了。就技术水平看，无论是在电动驾驶和智能驾驶的成熟度上，上汽和特斯拉硬杠还不够格。就设计水平看，荣威MARVEL X确实是一款高度延续概念车，设计造诣很不错的车型。但大家要注意了，这款车的概念车本来就收着，而且设计并不算大胆。如果不说这是一款纯电汽车，相信很多人看不出来。

关于纯电表现和智能化水平看，特斯拉都应该是量产电动车领域的引领者，荣威MARVEL X最后一公里自动泊车虽然很不错，但特斯拉已经玩自动驾驶很多年了好吗？虽然最近特斯拉一直不太平，但技术实力毋庸置疑。举例来说，体量更大的特斯拉Model X 75D的NEDC续航里程是417km，但荣威MARVEL X在工况法（国家）续航里程不过370km。

（荣威MARVEL X长宽高分别为4678/1919/1616mm，轴距为2800mm。Model X长宽高分别为5037/2271/1684mm，轴距为2965mm）

而就设计水平看，虽然荣威MARVEL X高度延续了概念车设计，但就设计的高级感来说，它还是比不上Model X。举例来说，Model X的鹰翼门就十分唬人，而且还能实现多种角度折叠，功能性也是很不错的。

另外，荣威MARVEL X仍然保留了传统汽车设计风格，相对保守，但Model X给人的信号很直接，一眼就能看出这是一款纯电动车。既然纯电就是来搅局的，我觉得还是要个性化一点才好。

当然，荣威MARVEL X巨大的19.4英寸中控屏，一定能让你忘掉以往任何接触过的任何一款量产车，包括大中控屏鼻祖特斯拉。可以肯定，配合以少数的按键和换挡按钮带来的良好点缀效果，荣威MARVEL X中控绝对能排上年度最唬人前三。

但是这块中控屏会不会见光死呢？很担心这块19.4英寸的中控屏在使用一段时间后会出现类似奥迪A8L那样满屏的指纹痕。另外，这款车的中控角度也比较让人担心，不知道在强光下会不会影响观感效果。

荣威MARVEL X和特斯拉Model X的讨论就到这里，因为我觉得拿这两者比较其实并没有太多意义。毕竟价格放在那里。其实荣威MARVEL X真正应该比较/对抗的是自家的ERX5和一众造车新势力才对。

在动力表现上，荣威Marvel X配备两台驱动电机，驱动电机功率分别为85kW和52kW，最高车速170km/h，百公里加速4s。相比现在最高端的荣威ERX5，后者最高车速不过135km/h、百公里7.8s。

对外方面，这一表现足以媲美蔚来ES8的4.4s百公里加速成绩，不过后者的极限速度要比荣威Marvel X高10km/h，所以在这点上二者算是打了平手。但是就功率和扭矩方面，还是ES8要强势一些，毕竟身上那两台高性能电机，其最大功率高达480kW、峰值扭矩则直逼840Nm。

电池方面，荣威Marvel X采用时下正火的宁德时代的三元锂电池组，电池能量密度达145.76Wh/kg，和荣威ERX5表现相当。但在整备质量更高的情况下（1870kg），通过更大的电池组，将最大续航里程推到了500km，工况法续航里程则达到370km；

相比之下ERX5的最大续航里程为425km，工况法续航里程320km。就这个续航里程，虽然不能达到汽油机的高度，但对城市使用来说是不费力气的。

不过对外方面，这个数据就不太亮眼了。虽然它比ES8表现要好（综合工况下的续航里程为355km），但要知道后者的尺寸可是达到了5022/1962/1753mm/轴距3010mm，可是要比荣威Marvel X大很多。

另外价格更加便宜的威马EX5综合续航里程要高达450km/h，达到这个范围我想大多数人的里程焦虑就不太明显了。考虑到EX5的科技感也相当不错，荣威Marvel X还是有压力的。

当然了，荣威Marvel X的耗电量仅为14.2kmh/100km，如果在400A的快速充电模式下，仅需40分钟就可以充满80%的电量，可以说很好地弥补了续航里程有待提高的问题。不过考虑到现在的快充条件，对大部分用户来说，实际效果很难达到如此出色的程度。

根据规划，荣威MARVEL X将在今年6月份启动预售，9月份正式上市交付用户。没有了像新势力造车周期的困扰，让蔚来、威马、小鹏汽车一众企业羡慕不已。不过在技术特点看，想要PK造车新势力那股冲劲还是有不小难度的。所以一旦新势力们携着量产车杀入市场，到时候到底是谁的天下，还真有待观察。