哈弗H9申报图已经流出，3.0T的缺席并不用感觉遗憾，动力不是H9的缺点、真正的缺点外观设计以及没有差速锁。哈弗H9新款会继续搭载2.0T的汽/柴油发动机，客观的评价这两台机器虽然不至于“旗舰”，但动力足够使用且在同类型的发动机里也是有相当优势的。

①·新款汽油机升级为4C20B-2.0T，这台机器的最大功率达到165kw，虽然不算高但是这么台硬派SUV也不需要很高的功率， 难道要开着它竞速吗？峰值扭矩达到385N·m已经比较理想了，重点应关注增压器是否会针对性调整。

第一版量产的4C20B增压器在2000~3200转输出最大扭矩，但介入转速仍在1000转左右，作为代步版的经济型调教是可以接受的，以130Hp/T的推重比可以实现7.5秒推动一台SUV破百，但是H9毕竟重了几百公斤所以性能会差一些。这就要看4C20B会不会像老款一样，用电机控制改变增压机的峰值转速范围，如果能提调教出1500转左右的最强增压，这台机器的动力已经不会令人失望了，越野时分动箱还能放大2.5倍的扭矩呢。

②·柴油4D20T-2.0T涡轮增压机不需要再升级，这台双涡轮增压的发动机实现了140kw的峰值功率，以及420N·m的峰值扭矩并且能在1400~2400转持续发力，扭矩储备充足、发力区间也足够宽，低扭的表现真不输大名鼎鼎的4JJ1-TCHI这台3.0T柴油机，唯一遗憾的是柴油车整体保值率很低而已。

两台机器客观的评价已经符合H9的定位，所谓的旗舰车型售价也不足30万，同价位也没有一台大排量V6-3.0T，动力水平已经对得起售价了。哈弗H9最大的问题是外观设计令人极其反感，从H6经典运动版到H8，长城的设计团队水平一路看涨，但到H9之后实则令人大跌眼镜，因为重新回到了逆向的道路、而且逆向的是一台令人反感、用卢沟桥的狮子作文章的日系车，多少是没有底线的。

所以H9最应该做的是重回原创设计，新款仍旧保留了老款的整体轮廓，不过车头的细节处理有一些了与众不同，中网的造型也犀利了一些，逆向的影子已经不那么明显了。

在外观设计可以接受之后第二点应该升级的是差速锁，纵置发动机、硬派SUV的四驱系统没有锁是很遗憾的，分动箱有充足的扭矩容量可以用多片式离合器限滑差速器，但后桥也用这种结构就很不可靠了。

虽然长城为这种限滑差速器定义为EGD差速锁，但与真正的齿轮啮合结构的伊顿式差速锁以及牙嵌式差速锁仍有很大差距，升级外观设计后如果能够同步升级后桥锁，H9新款会有一些国产燃油动力SUV旗舰车的味道，拭目以待新款的变化吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

如果国家排放政策允许厂家早就退出了3.0T了，建议你好好的百度并阅读一下关于双积分政策。