货车司机是有可能被自动驾驶取代的。

事实上很多厂家都在布局自动驾驶商用车，并且商用车的规划时间还要早于一般乘用车。比如就在日前，丰田高级管理人员透露称，丰田高端自动驾驶功能将首先在商用车当中部署，然后才在乘用车当中搭载供个人使用。

而奔驰更是在2014年的时候，就在汉诺威举行的2014国际商业车展公布了Future Truck 2025商用货车，该将于2025年正式推出，并配备自动驾驶模式。为了获得主动权，2015年，他们便早早拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。

除此外，像全球首台实现商业化运营的L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，也已经在天津港累计实现12个月无人驾驶运营作业，说明这种技术离我们并不遥远。

为什么这些厂家青睐商用车，原因是这些车辆的运营人员可以控制车辆部署的时间和地点。而且因为线路相对单一，成本更可控。对于后者简单解释下，比如我们说高精度地图的制作成本高、路基信号站数量不够等问题，货车线路因为单一一些，这些基建成本会有所降低。

而且由商用车引发的交通事故大都很严重，通过技术手段改善卡车司机的工作环境，并降低交通事故概率，也是厂家想要推动自动驾驶实现的原因之一。

总而言之，目前卡车半自动驾驶技术已经趋于成熟，商业化运营的步子其实比乘用车更快。当然了，如果说完全取代货车司机，肯定是为时尚早。