在回答这个问题之前，我们有必要先了解一下阿尔法罗密欧是何方神圣，为何被称为平民版法拉利。阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特（FIAT）汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。

我们以阿尔法罗密欧的轿车Guilia（茱莉亚）为例说明，茱莉亚在中国所售车型，价格区间从37.98万到125.98万之间，其中被称为平民法拉利的应该是售价94.98万起搭载2.9T V6发动机的四叶草版本，据说是法拉利V8发动机减去两个缸就变成了阿尔法罗密欧的2.9T V6。我看了一下参数，发现两者的发动机气缸夹角都是90°，估计还是用了不少相同的技术。

为什么售价95万的平民版法拉利在中国卖不好呢？

首先说一下直观感受，虽然阿尔法罗密的车外形很好看，在滚滚车流中非常的耀眼。此次广州车展，我去阿尔法罗密欧的展台参观了一下，在Guilia和Stelvio里的车内待了一分钟，说实话第一感受就是这车的用料太差了。除了有些碳纤维装饰之外，一进车厢，一股浓浓的塑料味扑面而来。内饰塑料味太重，味道差不多跟十几万的大众车一样。我想，即使这车外观再好看，只要一坐进车厢，对这车的好感度直接下降一半。

其次，阿尔法罗密欧2.9T版本车型售价高达95万起，估计办下来要110万了。110万可以买什么车呢？110万可以买到奥迪RS5或者奥迪RS4，同样都是搭载2.9T发动机，奥迪RS5的百公里加速时间比阿尔法罗密欧的guilia四叶草版本一样，都是3.9秒。但是奥迪RS5的内饰要比Guilia的好不少，并且RS5还要便宜十万块钱，而且RS5空间更大，所以你就知道为什么阿尔法罗密欧卖不好了。

最后一点，阿尔法罗密欧的维修实在是太贵了，记得2017年那会，一个Guilia的大灯要6万块钱，2019年了维修价格降了不少，但是依旧非常的高昂，大部分人买的是2.0T的阿尔法罗密欧，价格也就在50万左右，但是一次事故的维修就上你知道这个车享受的是100万豪车的维修费。以下是今年一辆Stelvio追尾前车的维修报价单整整11万多，光工时费就是2万。

总结来说，阿尔法罗密欧卖不好的原因，一是产品力太差，除了操控好之外其余竞争力太小，二来价格偏贵，竞争对手太多，而且竞争对手操控一点不差，三来，买得起2.0T阿尔法罗密欧的真的修不起这个车，一次追尾事故修理费能占到总车价的五分之一。

有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio 两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。可以分享一下买车的心路历程，以及对这个级别车型的思考。主要会讲Giulia，稍微提几句Stelvio。

在开头我表示不吹那些例如“Giulia是现有四叶草，再反向制作普通版本”等等这样的牛逼，我只讲我的体验。

首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系：

宝马3系（330）/奔驰C级（C300）/奥迪A4(45TFSI)

稍微拓展一些的可能会看过下面几款：

捷豹XE（2017年 25T）/沃尔沃S60（T5）/凯迪拉克ATSL（28T）

这7款车我均有过比较长的时间相处或者试驾过，所以对比下我的感受。

一.加速直观感受来说：Giulia>宝马330>凯迪拉克ATSL>捷豹XE

其实单纯的绝对速度来讲，Giulia虽然在国内配备的是四季胎，但由于马力上的优势，以及车身铝制件较多，车身较轻，所以加速起来不论绝对值，还是直观感受都是最好的。宝马330的绝对值也很快，但是很平顺。

二.从驾驶的操控性来说，其实最影响日常开车操作的就是两方面：一个是油门和变速箱响应，一个是方向的指向性和舒适度。前者决定你要超车或加速的时候，汽车是否能够很快的理解你的意图，最常见的就是你前面有一辆车，但是你右侧也有一辆车，你想加速从两车中间穿过，这时候就需要油门响应很好，要不然就可能出现比较难控制。后者其实在公路上不太重要，但在山路中比较重要，山路中多是单车道，车道较窄需要操作比较细腻，所以好的指向性能感知到车身和轮胎的位置。于是分别说一下。

单纯油门和变速箱的响应，以及对涡轮迟滞的抑制来说：

Giulia=宝马330≈奥迪A4>奔驰C级>捷豹XE>>>凯迪拉克ATSL

首先Giulia很牛逼，上述几款车，其实有三款用的是同款变速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF 的8AT，但是效果真的差很多。原来在这个级别，不管3系是不是运动之王，但是变速箱和发动机的配合绝对是第一。同样XE刚出的时候有人说这车可以干3系，开过一次以后我就没这想法了，因为涡轮迟滞太严重，和变速箱的配合没有解决这个问题，这样的驾驶很难有快感。但是我真的曾经开着Giulia山路飞走，四个字行云流水。

Giulia作为第一次开发出来的车，并且Giulia的涡轮爆发峰值是从2200转开始的，比330要高很多（330大概是1250转），能够做到发动机像自吸一样的感觉，根据踩下去的速度和深度立即就有对应变化，真的很厉害。提到这里将一句我当年买凯迪拉克ATSL，其实就是看中马力大（280匹）和性价比。年纪轻轻的我以为马力大开着就是快乐，后来发现其实涡轮迟滞真的是驾驶快感的杀手，ATSL必须2900转才爆发峰值扭矩，所以日常我都是手动控制档位控制转速，保证随时爆发扭力，但是即便这样通用的变速箱降档速度也是渣渣。并且这样的开车方式，油耗不堵车平均也是15L以上。

三.其他的一起说：外观、内饰、维修保养

外观，我个人人为：Giulia在这几个里面能排到前一半，主要是够个性，路上真的有人回头看，其他几个没回头关注的。但绝对好看来说，我选捷豹XE，贵族气质浓厚。

内饰，我个人人为：捷豹也是第一，做进去真的感觉就是跑车，比其他几辆车坐姿都要低，而且座舱环绕的感觉超极好，再加上柏林之声，夫复何求。提一句Giulia，真的差，在这几个当中不是倒数第一就是倒数第二，硬软件加到一起。

维修保养，据我粗浅了解，最贵的反而是车价格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃尔沃>凯迪拉克=奔驰>奥迪A4>宝马3系。

年初凯迪拉克小小追尾一下，我的车修了1.3万，光单个大灯5000，引擎盖喷漆3-4千，这就是个普通的低配大灯好嘛！对面沃尔沃才修了1300。Giulia据说更可怕，单个大灯上万，让你体验到什么是玛莎拉蒂式服务。

综上，曾经非常纠结过，但那时候他还没有6.5折，但是核心犹豫的就是维修保养。毕竟买这个几台车子的也都不是富豪，还是有家要养，挣得也都是一点一滴血汗钱。

对了最后提一两句Stelvio，几句话：

1.是这个级别油门响应，加速最好的SUV

2.驾驶感受由于悬架比较软，所以有点晃

3.Stelvio的质量或许没那么可怕！TOPGear第25/26季有一期，对比Stelvio、路虎星脉和沃尔沃XC60，你猜谁的质量最好？Stelvio，这一集里大家都使劲的在豁车，沃尔沃这个以质量著称的品牌连续两次发动机都颠掉了！对，是发动机颠到脱落！这么大的强度阿尔法罗密欧稳妥第一名完成任务。所以意大利人可能真的会造SUV，哈哈哈

以上绝对真实体验，有兴趣交流，感谢点赞和关注。