什么叫豪华品牌，我的理解就是消费者明明知道你这个产品有溢价，他还愿意为你这溢价买单。说俗一点，就是他需要这点溢价来体现自己的品味/身份。所以如何提高溢价、维持溢价也是每个豪华品牌的必修课，不限于汽车。

BBA的做法是严格控制库存和生产节奏，防止大量老款车型低价流入市场（当然BBA也有价格崩塌，比如老A6）。雷克萨斯的做法是不强行捆绑冷门和热门车，在佛系卖车法的指导下，一切随缘。

我不是汽车行业的人，作为消费者视角，我对这代3系的销售节奏感知很深。新3系爆出谍照的时候，我去看了老款3系F35，老款3系依旧能够以8折+加装，维持月销一万台的节奏，讲实话，很多人买宝马，根本不会去在意新款老款的区别，甚至不在意前驱后驱什么的。等上海车展临近的时候，我有朋友想去捡老款3系的漏，发现优惠并没有跌穿，依旧7/8折左右（还得加装精品，综合大概85-88折），销售表示库存现在不多，不急着清仓，爱买不买。同样，我在新ES上市的时候考虑过捡一台旧的GS，网上查这款车的月销只有几百台，但去4s问，只有3万不到的优惠。4s销售表示GS、IS都不急卖，每个月能卖几台就订几台，厂家不给压任务，也不强行捆绑销售。GS只要月进口一千台，库存就能让这车跌破八折，但是丰田不赚这钱。

所以通用和沃尔沃，就是俩实诚的孩子，17款的ATS-L现在还在卖，为什么？因为这是支撑凯迪拉克销量的三架马车之一，凯迪一个月卖一万多台，ATS-L就占了三分之一。就算凯迪拉克高层有想法减产减优惠保护品牌溢价，他也没有能力不顾销量单方面做出这决定，所以ATS-L以价换量是个权宜之计，尾货清仓，腾笼换鸟，CT4和CT5已经在路上了。

近两个月国五车型降价促销很猛，身边准备的朋友也是关注较多，如果是我考虑以不到20万元的预算入手一辆轿车，肯定闭着眼睛都会买ATS-L，价格优惠力度着实大，无论如何，以这个价格入手一款2.0T+8AT的轿车，百公里加速6.2秒的后驱运动型B级轿车，无论如何都是超值的，30万内寻对手，连新换代的宝马3系都只能跟在后面吃灰。

如今经过一轮有序不紊的清货，现在 ATSL以及XTS卖完了，凯迪拉克提前完成了清库任务，目前在绝大多数国六城市已经一车难求，所以还是不得不佩服凯迪拉克品牌对市场节奏的把握，相比之下，凯迪拉克在这一波营销当中还是抢到了主动，走红属于意外，其实在市场终端去走一番，BBA的降价幅度一点都不少，而接下来，凯迪拉克国六车型价格回调之后，英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60L、讴歌TLX-L等车型可能会为了年度冲量，在终端进一步放价，但是未必能够拉回销量，不信走着瞧？

清理国五车型库存，为即将到来的国六车型铺路，好比换季时降价打折处理一些现款存货，不仅是汽车行业，在其他行业也是营销策略中常用的做法，而且随着中国车市走向成熟，这种现象应该越来越普遍。据线下反映，目前国六标准的施行城市中，甚至出现一车难求的局面。

先就凯迪拉克的降价来说，众所周知，去年国内汽车市场整体环境不容乐观是既定的事实，但这并不应该完全由汽车企业背锅，经济下行压力增大，房价高企，承担销量增长重任的二三线城市的消费者消费意愿减弱等都是导致这次销量滑坡的原因，想要提高自身产品竞争力，扩大市场销量，换代升级是不错的策略。事实上，这次的降价促销，从为新产品上市扫平障碍，减轻经销商伙伴资金压力等方面理解更为恰当。毕竟对比友商的全年数据，凯迪拉克仍然保持着豪华品牌第二阵营首位的市场表现，即便是今年1-5月，凯迪拉克依然保持着不错的销量，并在5月份迎来了一波销量的高涨。降价是直接诱因，但降价不是“万能良方”，捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、DS等多个品牌此前已经有过失败的教训，如此迅速的便清理了国五版车型的库存，可见凯迪拉克的品牌、产品力也是被消费者所认可的。

从2014年8月份上市至今，已经过去了近五年的时间，比起上市之初受到的市场关注，如今竞争力有所下滑也是情理之中。牛叉如丰田皇冠这样的经典车型，也有换代改款后月销千辆的尴尬，宝马3系也需要更新换代以满足消费者的期望、增加自身的竞争力。比起ATS-L的降价，同样也有用户期待ATS-L的新款上市。而国五版ATS-L的清仓行为，不仅合理而且睿智，毕竟国六标准一经施行，对于尚未赶上“班车”的友商们，凯迪拉克便算是第一波满足法规要求的在售车型品牌，未雨绸缪才是在残酷的市场竞争中立于不败之地必须要有的意识。

比起“键盘侠”和别有用心的“专业写手”，真心关心ATS-L降价情况的，应该是曾经的ATS-L车主，毕竟与自身切身利益相关，降价后会不会影响自己的ATS-L在二手市场的保值率。客观的说，会有影响，但其影响规模和时间长度上并不会像有些分析宣扬的那般浮夸，就像我们前文所述的，所谓传遍朋友圈的某个让人惊呆了的价格并非普遍现象，而是仅仅出现在某个偶然的瞬间，就像现在市面上二手房东急需钱，突然以低于市场价xx万的价格急售一样，这毕竟不是一般市场行为，而且往往包含全额付款等限制条件，所以对于二手车市场价格的影响，其实并没有预想的那么悲观，不信可以去二手车市场终端仔细问问。

此外，无论如何，这个价格也基本上就是地板价了，实际上在整个6月份，ATS-L终端已经不接国五订单了，而且价格已经处于起底回升的态势，所以这一波由国五清库引发的价格调整，凯迪拉克实际上占了一个先机，接下来将是众多二线三线豪华品牌可能会因为冲击年度销量目标或者拿到厂家返利而跟进，但是时机已错过，难免陷入单方面的价格战。相反凯迪拉克早在去年就推出了保价计划，这对于稳定价格预期，起到了重要作用，比如说凯迪拉克的3×3新享计划方案，3年后可以厂家回购或者用户支付尾款购买，较好地回避了减值的问题。即便不存在这个方面，短期的市场行为调整，也不足以影响豪华品牌长期以来的积淀，毕竟国六的赛道才刚刚起跑。