萝卜白菜各有所爱。

首先要说的是凯迪拉克产品矩阵并不齐全

BBA目前是高中低都有了，凯迪拉克性能版就没进中国。

CT6-V你在中国只有自行平行进口这一条路。

包括说今年上海车展，3.0T的六缸四驱版本会引入。

这种高端车你要没有大排量的，实在是难以树立品牌形象。

二线豪车毕竟是二线豪车，品牌认知度低。

很多人买豪车不是因为多豪华，而是为了做生意撑面子。

人家认不出来这个风头就差了点。

而且和有关部门对接BBA也显得自己有实力。

虽然通用挖掘中国市场也很努力，但是中国消费者要求的不只是加长。

一些本地化营销策略和设计改变也是必然要做到的。

这点上BBA基本都比凯迪拉克强。

而且美国车需要摆脱刻板印象，这点是厂家公关宣传值得注意的地方。

起码在中国市场上，豪华品牌是有着非常明显的划界指导的，一线和二线豪华品牌之间存在巨大的“鸿沟”，主要体现在品牌认知和影响力方面，一线豪华主要就是传统的德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪），二线豪华则包括雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、路虎、捷豹等，多年充分竞争之后，多数消费者还是倾向于买“车标”，毕竟买豪华车的消费者对于“面子”是非常注重的，性价比反而不是首要考虑因素。

近年来，一线豪华品牌仍旧保持着强劲的势头，市场地位依旧非常稳固，尽管近期奔驰和奥迪相继曝出丑闻，但仍难被撼动。而二线的凯迪拉克在国产之后不久，就开始了通用的惯用策略——大幅优惠降价，简单粗暴的方式来凸显性价比优势，所以这几年与雷克萨斯一起有着逐渐从二线豪华品牌中脱颖而出的迹象。

具体到CT6这款中大型轿车，美式豪华、凯迪拉克钻石切割、张扬个性的品牌调性以及最重要的性价比仍然是主打卖点，但是品牌影响力和相对狭窄的目标消费群体限制了其冲击更高销量的可能性，而且越是豪华品牌，人们的品牌意识和品牌忠诚度更强烈。