我认为，大概与这3个因素有关，第一是市场竞争还没那么激烈，汽车制造商的日子过得挺不错，犯不着给自己添麻烦；第二是生产管理水平的问题；第三是部分合资汽车厂里的中方对产品话语权较低。

有些餐厅，需要顾客自己在点餐单上拿笔打勾。每见此景，我就想，什么时候买车也能这样多少呀——在网上下定单，需要什么样的发动机，喜欢什么样的配置，逐一打勾，然后交定金，一段时间过后，就能得到一辆符合自己的心意的车。

可惜，这样的定制化生产，唯有在奢华汽车领域才能见到。

不过，福特汽车推出野马后的头一年，曾做过一个统计，在总共售出的41.8万辆车当中，超过80%的车主订购了白圈轮胎，80%的车主订购了收音机，71%的车主订购了8缸发动机，50%的车主订购了自动变速器，10%左右的车主订购了塞车组合件。当时野马车的售价是2368美元，但平均每位顾客多花1000美元购买选择装备。

我没在美国买过汽车，对它的市场并不了解，不知道今天的美国汽车销售是怎样的，但从上述记录中可以发现，人家在1964年就让车主可以有更多选择。当然，咱们这20多年的进步也很大，如今每个车也有多个版本，有高低配可选，只是选择范围还不是很理想。或许，再过些年，供大于求时，厂家出现生存危机了，就该绞尽脑汁取悦消费者，那时候，定制也许就能在普通车上实现。

但是，定制生产对于厂家来说，是个严峻考验。它涉及到生产管理的水平问题，也涉及到成本。还是以福特为例，它在历史上最为辉煌的一页，是创造了流水线生产。为了降低成本，它将一切进行统一化，因而实现了大批量。由此带来的问题是，顾客只能服从厂家的安排。比如，T型车全都是黑色，您说我喜欢白车身、喜欢红车身，对不起，没有。

与福特的冷面孔形成鲜明对照的，是丰田。它作为汽车界的后来者，看到了前辈的缺陷，找到了突破口——为满足客户的不同需求，采用多品种、小批量的生产方式。这句话看起来很简单，但要实现，其实很难，原因有2：一是管理水平，二是成本。数量大才能降低成本——麦当劳就是这么成功的，一个城市里的所有门店向一个中央机构进货。小批量的成本应该很高。但丰田做到了，因为它创造了精益生产模式。

这个模式很著名，曾有一段时间，西方试图学习这种模式，但是否学到手，我看未必。比如大众汽车，它恐怕就是为了降低成本，采用统一进货。于是，无论是比较便宜的紧凑型车，还是贵一些的中型车，里面的部件都差不多。至于同一款车里的低配与高配，内部更是相同。

比如低配车没有巡航定速，喜欢的话，买个手柄换上，激活程序即可。再比如，低配车是4喇叭，但您很容易就能把高配车才有的6喇叭或8喇叭补上。

可丰田车主往往乐不起来。比如，它的某款低配车没有后视镜加热，您试图自己加装的话，有点难。因为它的电路盒里根本没有这一路。除非一起换，可这样一来，总花费太多了。

有位车主想加装，结果发现太麻烦，放弃了。激动时大骂丰田太鸡贼、太吝啬。冷静下来一想，能做到这一步，只能依赖很高的生产管理水平。

所以，普通车要实现定制化生产，恐怕不是一时半会儿就能实现的。即使出现前面说到的竞争激烈，厂家很想更好地取悦消费者，也得先练内功才行。

私人定制从来都是有钱人的游戏，你看看市场上哪一个个性定制化的产品是针对普通消费者的。普通几千块的定制衬衫尚且不可能普及，更何况动辄几十万、上百万的定制汽车呢？

首先普通民用汽车，讲究的是规模化大生产，摊薄每一辆车的成本，以此来获得利润。一条生产线，只有把产量最大化才有可能实现车型的盈利。通常一款车中的某些配置车型，如果销量不佳的话，很有肯可能在改款的过程中被砍掉。因为销量太低，无法支撑一条生产线的正常运转的话，那单车的成本就会增加很多，进而有可能导致亏损。

目前市场上定制化程度较高的汽车品牌应该是保时捷。从入门车型macan开始，自选配置的占比就非常高。这样是为什么保时捷macan明明指导价比同级别的奔驰GLC、奥迪Q5高不了多少，但是大多数macan的落地价却要远高于奔驰GLC等车型。这其中的差距就在于保时捷macan很多配置都没有配备，而需要消费者自己花钱选装。

新一代奥迪Q7上市的时候，也大玩选配，结果这款曾经非常瘦市场欢迎的中大型豪华SUV，就这么被自己玩凉了。可见品牌力如奥迪这个级别依旧玩不好高度自选配置。那其他普通汽车品牌就更不可能玩得好了。

目前自主品牌里，唯一一个以此为卖点的就是去年上市的上汽大通D90，整个车系的自选配置非常丰富。但是实际上这也只是一个噱头，一来这款车型本来销量就是很一般，多个噱头多份关注；二来主销车型依旧是低配的原厂车型。

所以，不是汽车厂家不推出高度自选配置的车型，而是一般人根本消费不起。真要到了劳斯莱斯的级别，那基本上凡是你能想到的自选配置对方都能满足。你要是觉得你家后院的桃木不错，劳斯莱斯完全可以满足你的要求，把你家后院的桃木做成内饰的中控面板。

一切的前提就是，你得有钱，有足够多的钱！