捷达VS5没有现车只有两种可能：期望加价不让利，手动版低配不生产一汽大众-捷达VS5，这一串前缀是为了提升捷达汽车的品牌影响力然而收效甚微。因为捷达汽车没有悬挂大众汽车的“VW车标”，而大众汽车仅存的吸引力又只剩下车标，所以这台车的销量始终不是很理想。直到2020年首月压库存的阶段才突破万台，然而同期排名仅只是第16位；所以捷达VS5理论上不会出现供不应求的场景，如出现这种情况无非是有一次的营销战术而已。

捷达VS5是否应该热销？1：被动安全保护水平不可预测。VS5是以大众MQB平台打造，同平台的汽车有朗逸宝来、速腾凌渡、迈腾帕萨特等等，有这些车做参考就难免令人质疑其防撞保护能力了。捷达VS5号称使用了28%的“高强钢”，然而高强度钢的屈服强度一般指600~1000Mpa，超高强度钢是1300~1600Mpa的热成型钢，那么这一比例到底是普遍“高强钢”还是热成型钢呢？总之帕萨特的高强度钢比例为80%左右——A柱表现如何呢？

2：捷达VS5的车身尺寸为4419*1841*1616，轴距2630mm，悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。这台车的底盘悬架没有明显的不足，不过尺寸与空间表现在紧凑级SUV中属于低水平；但是不能否认VS5的设计感还是挺不错，饱满的车身、协调而平直的腰线以及硕大的车窗，这些设计因素都让这台车看起来挺精神，甚至比大众汽车主品牌的一系列SUV都要有眼缘，只是是否能达到星神“形神兼备”的高标准还得不得而知。

3：捷达VS5的隐性缺点可能存在，不过也不能否认其优点——变速箱。众所周知，大众汽车的中低端车大多数使用DQ200型七档干式双离合，这是台仍旧具备“工业垃圾”潜质的变速箱，消费者的乐此不疲无非是对“洋垃圾”仍是欲罢不能。不过在消费级SUV领域的C端消费者要理智一些，且VS5没有了品牌溢价能力也需要提升产品品质，于是这台车的自动版用了入门级的6AT手自一体，且自动版的指导价为9.58~11.28万也不算高。

4：如果仅仅讨论自动版且不讨论结构用料的话，捷达VS5确实是很有些吸引力的。但是这台车的手动版与发动机还是差了一些，比如MT变速箱仍旧只有五个前进挡，而同价位已经有7挡湿式双离合的自动挡SUV可选，所以手动捷达没有吸引力。其次该车装备的EA211平台大众1.4T发动机水平也不高，最大功率110kw（150马力）是同排量发动机的低水准，最大扭矩250N·m水平不差，但是增压器只能在1750~3000转的小范围内维持峰值就显得很一般了。

重点：EA211-1.4T发动机的压缩比并不高，但是第一推荐油品标准却为95#汽油，这对于一台过渡级的代步小车而言是有些不太合理的“奢侈”。而使用92#汽油虽然也不会造成故障，但是NVH表现总会变差一些了；且德系发动机的工况普遍比较严苛，使用低标号汽油也会增加磨损以达到造成烧机油的里程数缩短。所以捷达VS5的发动机算不上高水平，那么这台车还有没有吸引力呢？

总结：大众捷达VS5如果能以92#汽油为首选项，在CNCAP和CIASI测试中能拿到中等偏上的好成绩，那么这台车至少自动版的性价比是很高的。然而这些只是猜想，能确定的是发动机油品，其次MQB平台的低端车是否能保证结构用料的扎实至少可以质疑。所以VS5想要热销的概率并不高，除非用一些高明的营销手段——比如饥饿营销。

编辑：天和Auto

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一般的汽车企业，在开发阶段会以高配车为主线进行开发。车辆上市时，高配车型、潜在畅销车型会优先安排发给经销商。

捷达VS5

随着人们生活水平的提高，以及自动挡车型的驾驶便利性，造成了自动挡车型的销量比手动挡更高。

自动挡的车型价格一般也比手动挡高一些，利润自然也高一些。

捷达vs自动挡内饰图片

所以，一般你去4S店买车或者试驾时，很少看到手动挡车型。

当然，如果你想买手动挡，可以下单预定。让经销商或者4S店安排订货或者从其他店调货。

捷达vs自手动内饰图片