这两款车的四驱系统孰强孰弱，在汽车论坛上早已经吵翻了天。什么样的四驱最好？笔者认为，实用的四驱最好！没有更好，只有更适合。现款斯巴鲁森林人的四驱系统是以多片离合器为中央差速器的全时四驱系统，多片离合器集成在变速箱内，动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器进行再分配。前后驱动力动态分配，极限情况下可以分配50%的动力到后驱。辅助以电子限滑对轮间扭矩进行再分配。从研发方向上看，这套全时四驱系统更主要的是优先保持车辆在湿滑路面上的高速稳定性和循迹性而研发，其次才是为了脱困，当然，在X-MODE模式的配合下，斯巴鲁森林人的实际脱困能力并不差，从滑轮组测试结果可以看出：森林人可以顺利通过两个前轮、两个后轮、交叉轴、单前轮、单后轮的测试。实际上的脱困能力相当不俗。

全时四驱系统在驾驶过程中，四轮始终保持动力输出，可以防止汽车因为某个驱动轮打滑失去操控破坏循迹性。因此，斯巴鲁的车包括轿车几乎全系都采用这套四驱系统。

现款的三菱欧蓝德共有两款四驱系统，一种是顶配版本的S-AWC，另一种就是普通的4WD，两种四驱系统都是以多片离合器为核心作为限滑差速器。请注意，这里我使用了“限滑差速器”而不是“中央差速器”，限滑差速器主要是在限滑、动力再分配时才起到作用。其动力走向是变速箱输出动力后，直接给前轴，当检测到前轮打滑时，锁止多片离合器，把动力分配给后轴。欧蓝德的两款四驱的区别就是S-AWC的前差速器是带有主动锁止功能的，理论上当前轮打滑时，可以保证50%的动力给另外一个。从欧蓝德的四驱结构可以看出，其研发方向主要是为了保证脱困。三菱欧蓝德的问题是，其电子限滑功能较差，轮间动力分配较差。从滑轮组测试也可以看出，三菱欧蓝德可以顺利通过两个前轮、两个后轮、交叉轴，但是对于单前轮滑轮组，普通版本的4wd不能通过，而单后轮滑轮组，两个版本都不能通过。适时四驱系统在湿滑路面上高速行驶时，只能是当车轮打滑时再进行分配动力，但是此时的汽车稳定性、循迹性已经被破坏，因此在高速稳定性上，适时四驱的车永远是处于打滑、纠正、再打滑、再纠正的循环中。对于汽车循迹性并没有多大帮助。

城市SUV的四驱系统更主要是为了保持车辆稳定性和脱困，对于越野基本上没有意义，承载式车身、短行程避震，有限的四驱性能，基本不具备高强度越野能力。

从保持车辆高速稳定性、循迹性，确保安全驾驶的角度来说，全时四驱每时每刻都在起作用，而适时四驱只能是打滑时起作用，同样是花钱，你是愿意买一个日常几乎不起作用的适时四驱还是买一个每时每刻都在起作用的全时四驱？这一点上来看，笔者认为森林人的全时四驱无疑是更具有实用价值的！

当然，随着科技的发展，适时四驱也逐渐通过增加传感器、主动检测汽车行车姿态、在特殊情况比如高速过弯时程序性的主动接通四驱，尽最大可能模拟全时四驱，比如捷太格特的联轴节、奥迪的ultra Quattro，就是这种思路下的产物，但是到底实际上的使用效果如何，还有待用户检验！。

首先说一下三菱欧蓝德的四区系统，见图如下：

然后呢，再看一下斯巴鲁森林人的四驱配置：

从图片可知（所有数据均来自汽车之家），为了公平起见，两部车均选自非顶配的大排量车型，欧蓝德2.4，森林人2.5，两部汽车的前悬挂均使用的是麦弗逊式独立悬架，都是前置四驱系统，CVT变速箱，中央差速锁也用的是多片离合器，主要有亮点不同：1.斯巴鲁森林人是全时四驱，就是无论什么时候，他都是四个轮子一起使劲；欧蓝德是适时四驱，就是你要是在城市里开，他后边两个轱辘可能是休息休息，是在不影响正常驾驶的前提下。2.两部车的后悬架有所不同，欧蓝德是多连杆独立悬挂，斯巴鲁森林人是双叉臂独立悬挂，这两个有什么不同呢，简单说就是欧蓝德想更舒适一些，斯巴鲁想更运动一下，但在这个价位，想用这个车子去翻山越岭，下海过江明显是强人所难了，而且还要说一下，论造价来说，多连杆的还稍稍贵一些，并不是说整车进口就一定什么都是贵的哈，当然，维修保养跑不了你。

好了，最后总结一下，如果你想在城市里开的话，偶尔去去乡下郊游，两部车子你都可以进行选择，没有什么谁一定比谁好，如果你要是有二娃想法的话，欧蓝德也能帮你过度到孩子上小学，毕竟这个坐7个人，后年坐小孩还是没问题的，如果你喜欢进口车的享受，又不差保养每次多那么35百，技术扎实的斯巴鲁也是你的好选择，最后的最后，感谢悟空邀约。