受新冠肺炎疫情影响，大部分车企都延长了一周的春节假期，一些厂商把复工时间已经推迟到了2月下旬，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树甚至预测，一季度车市销量将出现20％的下滑。国内车市受疫情影响不可避免，那么，这种影响会否波及到汽车出口？对此，业内专家分析，从目前的市场情况看，短期内疫情对汽车出口的影响应该不大，但还得看疫情何时结束。

■生产端短期会有轻微影响

“疫情给车企带来最直接的影响就是生产。”在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东看来，因疫情延迟复工，会在一定程度上影响企业的正常生产，“即使企业复工了，返回工作岗位的工人也需要进行隔离，这可能会影响企业的生产效率。”他表示，汽车制造产业工人大部分并不生活在企业所在地，春节假期会奔赴外地过春节，这一特点决定务工人员在疫情期间返程后，必须进行一定时间的居家隔离才能返岗复工。目前，大部分车企已在2月10日复工，但也只是部分复产。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉在接受《中国汽车报》采访时也表示，疫情导致春节假期延长和工厂停工、限产，将直接影响汽车生产，导致短期汽车生产受阻，物流不畅，还将直接影响汽车及零部件出口供应。中汽协的不完全统计显示，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。平安集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅也强调，由于疫情影响，整个物流体系都调整了供应节奏和规模，国内整车厂短期内将面临“找货”的挑战。“生产端不能只看整车厂，还要看零部件公司。汽车业是个产业链很长的行业，缺一个零部件车就无法正常生产。这次疫情对整车制造的影响是，供应计划完成的难度会高很多。且不像以前，国内零部件供应不上，国外厂商还可以补货。由于疫情，当下整个物流体系都在进行调整，国内整车厂短期内将面临较大压力。此外，还有一部分高度依赖中国供应市场的国际性企业也会因此受到影响，他们会进而寻找越南、泰国或者印度尼西亚、马来西亚等市场作为二级供货市场或进行阶段性转移。”张君毅说。

总体来看，尽管目前大部分车企都准备好复工生产，但受物流不畅、供应链体系将在一定时间内无法完全到位等的考验，企业的正常生产工作难免受到影响，出口订单能否如期生产将成为短期内对汽车出口的考验。吴松泉表示，中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业已经超过10000家，全国汽车零部件年出口额超过700亿美元。受疫情影响，很多企业已经无法正常开工，特别是位于疫情严重省份的工厂。如果疫情时间过长，势必会影响全球汽车供应链，以及零部件企业的全球生产布局。

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