哪款好不好定论，但讴歌的层次比crv高。

先说一下讴歌cdx的车评也就是在两年前说起讴歌，可能会有许多朋友会说：“这是个啥？”其实它和听上去名气响当当的雷克萨斯、英菲尼迪并称为日系三驾豪车。但是为什么讴歌这个名字我们都会觉得多少有些陌生呢？它不像雷克萨斯，早在90年代初老百姓刚刚对于汽车有了懵懂的认识的时候就进入了我们的视野，所以家喻户晓是理所当然的；也不像英菲尼迪虽然进入中国市场有些慢，但是一来就没有什么水土不服的事情，迅速国产化，再加上日产在国内的大销量，助推了英菲尼迪的成长速度。相比之下，讴歌的反应速度着实慢的太多了，在目前竞争激烈如此残酷的国内市场，初来乍到的讴歌，刚进市场时真可以说是被打的鼻青脸肿。作为日系三大豪车之一的讴歌怎肯甘于人后呢？既然来了就要折腾出一片天地。痛定思痛，讴歌第一款国产车型广汽讴歌CDX正式上市，那么这款讴歌寄予厚望的车型到底怎么样？今天我们就来聊一聊。

CDX的整体外观设计就像是一个“尖峰战士”，和讴歌的标志相得益彰，棱角分明，在当今主流品牌都走向圆润中庸化设计的情况下，讴歌给了消费者一个与众不同更加个性化更加运动化的选择，这一点就是CDX要赢得市场第一举动。这也让CDX的辨识度更高。钻石型的五边形镀铬前中网加上内部星芒状的装饰，让CDX的前脸即豪华又霸气。CDX的前大灯造型别致，下方的LED日行灯像一把利剑，非常有杀气。

车身侧面被一分段的双腰线勾勒的动感十足，反正就是有种跑男的感觉有没有？

车尾用尖锐平直的线条塑造出一个很亚洲式的“紧俏臀部”，复杂的形面和丰富的层次感给人留下深刻的印象。

总而言之，这是一台外形设计十分成功的车，紧凑型SUV是很考验设计水准的领域，因为尺寸的限制，对于车身线条的舒展以及表现的效果就有着极高的要求了。CDX的设计表现算是很不错的。

CDX的内饰表现着实不错，精简明了工业科技感十足做出了一定的豪华感。如果说雷克萨斯NX的内饰算是低调奢华的话，那么讴歌CDX的内饰就应该叫做时尚激进了。整体内饰用料扎实所触之处基本为软面料覆盖，配以深灰色的拉丝饰板档次感瞬间提升。

高高隆起的的中控台，带有金属质感的换挡按键确实有科技座舱的感觉。

配置一直是本田的看家本领，所以在自己的高端品牌讴歌上当然更加要倾尽全力了。电动大天窗、换挡拨片、主副驾驶座电动调节、中控彩屏、自动空调多功能方向盘。

360度全车影像、转弯盲区辅助、倒车辅助、蓝牙语音等高科技配置也是一应俱全。

值得一提的是CDX的12扬声器的音响，虽然不是什么大牌设备，但是音效极好，而且黑黄颜色的组合更是添加了很多年轻的元素。

座椅包裹感非常好，侧翼和肩部的支撑都不错。

作为紧凑型SUV来说，CDX的内部空间还算说得过去。后排空间对于家庭来说绝对更用了。作为四驱车型来说，后排中央没有凸起，也为整个空间上加分不少。

特别要注意的事情是后排中央扶手，说实话笔者弄了半天才搞明白中间的地方是一个非常新颖的设计，并不像其他车型是从上翻下，而是从下面向上顶起的，不仅支撑度更好，也提供了更多的储物空间。

值得一提的是驾驶位的空间。笔者测试过很多紧凑型SUV车型，由于整体空间的限制驾驶位空间是很多车型不可描述的噩梦，长途行驶驾驶者会因为空间的局凑而使身体非常不适。CDX拥有同级别中的宽度优势，再加上CDX在前驾驶仓利用人机工程学原理做了弧度设计，让驾驶室空间异常宽裕，非常舒服。

401L的后备箱空间对于家用来说也没有任何问题，后备箱自动开启功能也是符合这个价位

的。

动力方面，CDX搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。这台双离合变速箱保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，并且采用按键式的换挡方式，显得十分新颖。1.5T的发动机大家也比较熟悉，与本田思域上采用的那台发动机大体相同，但是在一些细节方面技术更加先进，并且这台发动机在CDX上功率调教更高了。动力方面在日常驾驶的时候，发动机的动力响应来得非常及时，而且在中高速行驶的时候也不会感觉到动力不足。双离合变速箱的平顺度让人满意，日常驾驶舒适模式下几乎察觉不到双离合变速箱的顿挫感。CDX拥有两个驾驶模式，分别是舒适和运动，两种模式下车辆的动力响应区别比较明显，悬架软硬也会有一定的差异。舒适模式下，变速箱偏向经济性，基本上在发动机两千转左右就会进行升挡，而运动模式下，油门响应会更加灵敏，变速箱也会更加愿意让发动机维持在一个较高的转速区间。这台双离合变速箱带有液力变矩器，变速箱的换挡速度中规中矩，日常行驶的时候，平顺性表现让人满意。只有在拥堵路况二挡三挡频繁的切换时偶发情况下会出现顿挫，其他情况下和传统自动变速箱的驾驶感受比较接近。

CDX的悬架结构，尤其是后扭力梁非独立悬挂让大家吐槽的很多。但在实际驾驶的过程中感觉讴歌调校的功力还是非常出色的，悬架的支撑性特别好，在多弯的路面上驾驶的时候驾驶乐趣非常充足。不过在经过一些路面较大颠簸的时候，结构上先天的短板还是会有一定的体现，后排乘客会感觉到震动的过滤有些生硬，但总体的减震表现还是处在一个可以接受的范围内。

CDX在国产后价格迅速降到30万元以内，总体来说CDX还是配得上这个价位的。CDX正在走自己的路。无论做什么事从默默无闻到异军突起都是要经过不懈努力才能完成，在这期间态度是决定成败的关键，CDX也让我们看到了讴歌的态度，当你看到实车的时候，坐到车内感受内饰的时候，特别是在路上好好的开一段时间之后，你就会明白，CDX是值得您考虑的。

crv混动车评内饰更时尚，富有整体感

　　不同于外观那般动感，全新CR-V内饰延续了现款车型的设计风格，中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。此外，在用料方面，新车也达到了这一级别车型应有的水准，软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感不错。

　　新车仪表盘采用了思域车型上相同的设计，与抬头显示系统一样，均可提供多种显示模式，且信息挺丰富的。至于三辐式方向盘，它使用了真皮进行包裹，手感还算不错。左右两侧的按键分别可对音量、蓝牙电话、定速巡航等功能进行操作。

　　试驾车型中控台上方配备了一块7英寸显示屏，且类似悬浮式设计相比现款车型的造型也要时尚许多。此外，DA系统也出现在了新车上。而Honda CONNECT互联系统也将配备在部分车型上，其提供了诸如实时路况导航、在线资讯以及紧急呼叫服务等功能。

　　没有配备独立显示屏的空调面板，略显不便，好在实体按键+旋钮的操作形式还是很容易上手的。另外，全系车型根据配置的不同将提供手动空调、自动空调或双区自动空调。

空间表现令人满意

　　全新CR-V在车门板上延续了中控台的材质搭配，软性材质+皮革的设计确保了舒适性。而仿木纹饰板的应用也让整体档次感得到了提升。值得一提的是，新车中控台地台左侧使用软性材质包裹，腿部触碰的感觉很舒服。

　　全新车型提供了织物和真皮两种座椅材质，不过全系车型都没有座椅通风功能，这对于炎热的夏天舒适性还是会打点折扣的。至于功能，我们这台顶配的试驾车它提供了座椅电动调节、腰部支撑、记忆以及前/后排座椅的加热，总体还算不错。

　　后排除了拥有座椅加热功能外，后排出风口、两个USB接口以及控制系统面板也均出现在试驾车型上，配置真的很丰富，对后排乘客照顾有佳。

　　乘坐空间方面，172cm的体验者坐入前排，将座椅高度调至最低，并处于合适的驾驶姿势后，还有一拳一指的剩余头部空间。而后排空间方面，同一体验者还剩余一拳四指的头部空间和两拳多的腿部空间。

　　全新CR-V 1.5T车型的后备厢地板支持两段高度调节，最高可将后备厢地板抬高与放倒后的后排座椅持平。而混动车型由于需要安置电池组件的关系，并没有此项功能。

　　全新车型后备厢可通过按比例放倒后排座椅、放置隔板等方式进行灵活的应用，且即使是常规状态下也可以轻松放下三个不同尺寸的行李箱。另外，即使是最低配车型也标配有常规尺寸天窗，这点做得很棒，而试驾车型则是全景天窗。

　　全新CR-V在储物空间方面延续了日系车良好的口碑，丰富、灵活、容积大是它的特点。特别是前排中央扶手箱的表现，令人感到十分满意

　　说完了1.5T车型的动力，我们再来看看混动车型。得益于先天条件的优势，它在中低速时的动力输出要好于1.5T车型，但随着车速的提升，其加速势头就慢慢变得变得不如后者了。当然，这一级别混动车型的长处在于燃油经济性而并非性能表现，因此混动版车型有此表现这也是常理之中的。

　　虽然全新CR-V全系标配了ANC主动降噪系统等功能，不过它的噪音控制水平还是没能达到我们的预期，有着提升的空间，高速路况下的路噪与发动机噪音依旧相对明显，与同级竞品相比也没有明显的优势。

总结：不难看出，讴歌完胜（除了油耗）。东本的车一向没有太多亮点车型。就那么几款车加个价也就糊弄一些国人的智商。

个人建议:有这个钱考虑其他车型。

CRV混动还没开过，不过开过1.5T+CVT版本。假如两者底盘质感接近，那么底盘滤振是CRV更好，因为CRV甚至有着接近冠道的厚重感。

CDX的话，后非独立悬挂其实调校得相当不错了，偏舒适、柔韧，滤振干脆，但和CRV比还是差那么一点。

动力系统的话参考雅阁锐混动，两者系统性能接近，整备质量也相近，所以有一定参考性。这套系统真心不错，尤其是sport模式下，动力真的是零延迟般的随踩随有，平顺性也相当不错，只是发动机介入后的声音比较难听。CDX呢，1.5T高功率，8挡双离合（其实可以看作是AT了），动力响应速度不错，不过平顺性（低速降挡时）上会有瑕疵，综合体验没有混动好。

其他静态方面的东西，两者基本打个平手，除了空间是CRV占优（尤其是后排中间位置），部分材质CDX较为精致。

配置的话毫无疑问是CRV胜的，毕竟基础价格摆在那儿，品牌溢价也没那么多，性价比自然也就更佳。

价格方面，两款车应该都没什么优惠幅度，CDX可能现车多点。不过从长远看，CRV保值率会更高。

另外不得不提醒，讴歌的店其实远不如东本店多，所以维修保养之类的可能不太方便。

综上，同价位来看，其实CRV混动会更值得买。