作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

如果对动力、操控要求比较高，冠道是个不错的选择。如果只是用来上下班等家用代步，且对油耗经济性要求比较高，不建议购买冠道。

2020款冠道有2款动力总成：1.5T（1.5L涡轮增压发动机）和2.0T（2.0L涡轮增压发动机）。1.5T包含4个级别：精英版、舒享版、智享版、尊享版，厂商指导价为21.5-26万。2.0T包含3个级别：豪华版、尊享版、智尊版，厂商指导价为28-33万。

以下是我个人对冠道的看法，供您参考，希望对您有帮助。

外观车身设计风格强劲有力，富有力量感。前脸造型中庸，但比较耐看。车头及整个车身设计很长，富有运动风格。整个外观符合我的审美标准，只是车身连接处的缝隙比较大，这一点让我不舒服。

内饰空间毕竟几十万的车，内饰整体不错，做工精致，材质好，富有高档感。不过内饰异味很重，就算开了很长时间，也能闻得到。

座椅很舒服，前排座椅和后排座椅的头部及头部空间对我（1.7米）来说都非常大，储物空间非常多、宽敞。不过后备箱的空间感觉有点小，深度也不够，出去旅行时东西带多了，有点尴尬。

动力油耗个人觉得1.5T的动力就够用了。如果不是经常跑山区越野的话，完全没必要买2.0T的动力。不管是高速行驶，还是市区行驶，动力都非常强劲有力，加速性能很好。不过起步有点慢，这点如果能提升下，那就完美了。

1.5T油耗不是很好，官方公布的综合数据是百公里7.3L，在同级别车型中油耗算高的。实际油耗一般都在8-10L左右。

驾驶辅助高配级别搭载了很多驾驶辅助功能，比如车道偏离预警功能、车道保持功能、前方碰撞预警功能、自适应巡航功能及自动驻车等。有了这些功能，驾驶会变得更简单、轻松。尤其是对新手，这些功能非常有帮助。

整体来讲，冠道的性价比还是不错的，除了油耗有点高之外，其他性能都不错。销量也不错，每个月大概在6千台左右（疫情期间除外）。如果您计划购买冠道的话，建议买1.5T的高配。1.5T动力足够，高配驾驶辅助功能齐全，且很实用，尤其是对新手。

以上是我的理解，如有疑问，欢迎关注@汽车大板牙 ，一起聊聊。